这一次，上海就是真正的风暴中心。蝴蝶在风暴中心扇了扇翅膀，也会掀起整个中国汽车业的一场飓风。
文 | 曹默涵 曾诗雅 李清扬
3月29日，是生活在浙江湖州的陈子语提车的日子。
那是一台黑色的特斯拉Model Y。为了将它开回家，陈子语已经等待了105天。之前承诺的一季度交付期快结束了，但始终没什么进展，她觉得煎熬。直到3月26日，特斯拉的销售在微信群里告诉她，29日可以提车了，她有种"终于等到了"的激动。
但仅仅是第二天，提车的进度条又陷入停滞，3月28日下午3点多，销售更新情况："受上海疫情管控影响，交付预期有所变动，具体提车时间暂时还无法确认。"
同样是订购了Model Y的准车主，浙江绍兴的安清也从销售口中获知了坏消息。原计划3月30日提车，没赶上，她在社交平台上分享了延期的消息，一下子涌进来134条评论。同城另外两位车主的遭遇与她相似，甚至其中一位以为能按时提车，已经把自己原来的燃油车卖了，这几天只能打车出行。
疫情反反复复，安清的销售仍然需要每周更新一次进展，但也只有那么一句："请大家耐心等待。"安清看他的样子有些可怜，忍不住问了他一句："你还好吗？"对方立刻发来几个哭泣的表情："我快崩溃了。"
提不了车，一定不只是行业的末端出了问题，更严峻的现实，要往上游去看。
整个3月，位于浦东临港的特斯拉上海超级工厂，经历了停产-复产-再度停产的曲折。最近一次变动，是3月28日起，整个工厂跟随浦东实行封控，一开始说停工4天，后来复工变得遥遥无期。有传言说，特斯拉最早要到5月中旬才能复工，特斯拉对外事务副总裁陶琳立即回应称，这是谣言，但也并未给出复工的准确时间。
不论何时复工，特斯拉的生产陷入沉寂是事实。86万平方米的园区里，长达637米的Model 3生产线不再运转，原先上下翻飞的红色机械臂也停了下来，上万名工人的忙碌身影遍寻不见。有消息称，上海超级工厂，每周为特斯拉的中国和欧洲市场生产超过6000辆Model 3和10000辆Model Y，如果停工一个月，意味着64000辆左右的产能，消失了。
▲ 特斯拉上海超级工厂。图 / 视觉中国
被迫停产的车企远不止特斯拉一家。4月9日，蔚来汽车通过官方App宣布暂停整车生产，不少用户的车辆要推迟交付。虽然蔚来的生产基地不在上海，而是在安徽合肥，但一辆车子构造复杂，涉及上万个零部件，供应商众多，而蔚来位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴，已经陆续停产。
李斌，蔚来汽车创始人，不得不抱歉地跑到App的评论区向用户们解释，"一辆车差一个零件都没法生产"。他补充说，蔚来自3月中就存在零部件断供的现象，"这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了"。整个3月份，蔚来的销量是9829辆。按照一辆车超过30万的均价计算，一旦停工一个月，涉及的损失至少30亿。
李斌话音刚落，长城汽车旗下热销款SUV坦克300，也宣布自4月14日起暂停生产，原因是受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，这个车型涉及的8家供应商也已经停工、停运了。
无论是特斯拉还是蔚来，都是没有多少库存的。因为订货周期和结款周期长，整个汽车行业并不愿预备库存，尤其在新能源汽车领域，更新换代速度之快，预备库存，很可能导致跟不上节奏，落后于行业。
将库存压力压到最低，是特斯拉上海超级工厂的使命，也是CEO马斯克的夙愿。知名汽车博主常岩告诉每日人物："为了降低物流冗余，特斯拉向来是接到多少订单，尽快交付多少新车。"但现在，就像一个崇尚"极简"和"断舍离"的人，突然被隔离在家，新能源汽车们因为没有囤货的习惯，如今成了疫情里最最先受影响的一方。