中国人，该拒绝雷克萨斯了
一台落地价近200万元人民币的汽车，要具备哪些素质？
首先，品牌得是顶级，大路货色不够看，小众稀奇才入门。其次，底蕴务必厚重，老牌贵族不算啥，百年历史刚够格。最后，配置应该过剩，缸多座少性能强，开上陆地就称王。
(资料图片)
按照这个标准拉清单，能上榜的大多是超级跑车、全尺寸SUV、硬派越野车、行政级轿车，基本没MPV什么事。唯一上榜的MPV是售价198.8万的罗伦士Lorinser VS，但严格意义上来说，罗伦士是一家高端汽车改装商，而不是汽车制造商。我们都知道，车一旦改起来，多少钱都压不住。
但，有这样一台"大面包子"，凭着一套混动、二个配置、三种颜色、四缸动力和无限加价，硬生生让自己迈过了"200万车库"俱乐部的门槛，和阿斯顿·马丁DBX、玛莎拉蒂MC20、迈凯伦GT、宾利添越这些狠角色平起平坐，共襄盛举。
从造型上看，它不优雅，不高贵；从性能上看，它不狂放，不嚣张；从智能化上看，它原始得仿佛一件中世纪古董家具。
但它却自带一个让一众超跑和超豪品牌欣羡不已的"钞能力"：让中国人心甘情愿地加价撒币，死心塌地排队提车。
它，就是诞生在美国的日本豪华品牌雷克萨斯旗下车型--LM（Luxury MPV），AKA 雷·加价神器·昂贵板车·进口守护者·日系最后的荣光·尔法。
永远被困在第二排的她
在中国顺风顺水了三年多后，雷克萨斯LM最近遭遇了"大无语事件"。
7月28日，一台雷克萨斯LM在行驶过程中发生交通事故，一头撞上高速公路中央护栏。多位热心中国好人伸出援手，但在救人过程中发现雷克萨斯LM车门锁死，无论从车外还是车内都无法打开，情急之下使用钢筋撬开主驾车门、击破副驾玻璃的方式施救。
直到全车焚毁前，雷克萨斯LM的双侧滑门和后备厢门均无法打开，一位女乘客被永远地困在了第二排。
7月29日，广西贵港市公安局交通警察支队发布事故情况通报：朱某某驾驶桂A号牌小型普通客车与该路段的道路中间波形护栏、限高架水泥墩发生碰撞，造成车上乘客陈某某死亡、彭某某受轻微伤，朱某某受轻微伤。当日，雷克萨斯中国通过官方微博发布声明称，"紧急对应团队已于今天下午抵达现场，与当地经销商一起，尽全力积极配合相关部门的调查工作"。
车头凹陷，A柱变形，气囊爆开，一人丧生。很明显，这不是一台百万豪车在一起不算非常严重的事故中，对乘员应有的安全保障能力。
而最让广大中国用户感到费解和惊心骇目的是："史上最贵MPV"雷克萨斯LM 300h 四座御世版（官方售价146.6万）碰撞后，车门竟无法自动解锁，唯一能撬开的车门是驾驶侧被撞变形的那扇。
2015年1月1日发布的《GB 11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护》中规定，车辆在碰撞过程中车门应关闭，碰撞后不锁止；2021版C-NCAP正面撞击评价规程中也有类似规定：对于带有自动落锁功能的车辆，碰撞后若车门落锁功能未解除，将扣分。
很明显，这台在中国市场大肆加价，狂割韭菜的精装丰田面包车，既没有达到国标要求，也不满足中国碰撞评价规程，可以说是不把中国富人的生命安全放在眼里，两次。
你或许会问，碰撞自解锁不是什么高级功能，LM可是百万豪车，中国小面包都有的安全功能，征服了美国市场的日系匠心豪华品牌会想不到？
答案是，雷克萨斯想到了，但优先级摆错了。
查阅雷克萨斯LM官方用户手册可知，该车的"碰撞检测门锁解除系统"是出厂自带的，功能会在两种情况下起效：
第一，如果SRS气囊展开，则所有车门都将解锁；
第二，如果车辆遭受强烈撞击，所有车门解锁。但是，根据撞击的力度或事故的类型，该系统可能不工作。
这就意味着，在某些场景下，导致雷克萨斯LM气囊弹出的碰撞力度或事故，并未达到让车门自解锁功能起效的工况阈值。中国国标的逻辑是：碰撞后，车门解锁，优先级上解锁高于碰撞。而雷克萨斯LM的逻辑是：碰撞后，由系统判断严重程度，再由系统决定车门是否解锁。
视频中的LM气囊弹出，撞击力度显然超过雷克萨斯的设定临界标定，热心路人反复尝试使用钥匙解锁，但车门由始至终都紧闭锁死，一定程度上证实了雷克萨斯/丰田车门解锁系统工作逻辑的重大纰漏。
无独有偶。今年3月，雷克萨斯旗下最受中国人欢迎的纯进口中级轿车ES与一台国产领克轿车03+发生正面对撞。事故发生后，领克轿车03+的驾驶员开门下车，缓过劲儿加入了对雷克萨斯ES驾驶员的营救行动中。你没看错，雷克萨斯ES的主副驾驶人员，因车门打不开无法下车，有路人多次尝试用铁棍将车门撬开，最终无功而返，只有等待消防员到场专业破拆。
有网友表示，撞了门打不开的才是纯正雷克萨斯，一如既往的匠心保证。
如果说单一交通事故变量太多，民间分析"不足采信"，一场由懂车帝在2021年1月份举行的专业高速碰撞测试，或许能说明不少问题。