编者按：
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作为支撑产业发展的重要载体，产业园肩负着集聚创新资源、培育产业新势能、推动区域经济发展等一系列使命，是区域经济版图中的重要环节，也是各地擦亮产业金“制”招牌的必要手段。作为制造业大省，广东依托产业园区建设，加速打造具有世界影响力的产业集群。近期，南方财经全媒体集团策划推出“园区经济看广东”系列报道，深度调研广东各地代表性园区发展情况。本期，我们走访了广东首批省级特色产业园，华南地区产业集聚度最高、规模最大、产业链最全的汽车产业基地—广州花都(国际)汽车产业基地（简称“花都汽车城”）。
南方财经全媒体见习记者丁莉记者黄浩博广州报道
“我们的创业历史是从花都开始的，这里是我们的大本营，有我们的根基。”在接受南方财经全媒体记者专访时，东风日产乘用车公司制造总部总部长杨耀辉感慨。
2003年6月，东风日产正式宣告成立。同年, 花都汽车城拔地而起——广东省政府正式批复设立广州花都汽车产业基地, 并将其纳入全省工业发展总体布局。
19年后的今天，东风日产累计产值已超1.9万亿，花都地区整车产能由15万辆提高至60万辆；发动机工厂产能亦从49万提高至98万；东风日产技术中心、先进工程中心、启辰造型中心等接踵而至，纷纷扎根花都。
在其身后，当初仅有一两家配套厂的西城开发区，业已摇身一变为坐拥数百家零部件配套供应商的汽车城。19年的发展历程中，东风日产和花都汽车城彼此见证，共同成长。
当前，面对产业新势力的冲击，双方也迎来新挑战。杨耀辉告诉南方财经全媒体记者，提升产业链纵深培育已成为当前花都汽车产业的一项重点工作。“作为花都汽车城龙头企业，近年来，东风日产致力于构建超百万级别的柔性供应链体系，通过推动供应商近地化等，不断提升汽车产业链的抗风险能力。”
2024年超90%车型搭载车联网系统南方财经：当前我国汽车产业正面临着怎样的新趋势、新挑战？
杨耀辉：根据国家长期规划，可以看出汽车行业的政策重心不再是单纯的刺激汽车销量，而是逐渐转向产业质量，从汽车大国到汽车强国。具体表现为提高产业链自主可控能力、强化国家战略科技力量，从供给侧提高消费质量，促进产业创新。在此背景下，中国汽车产业正面临“消费升级+产业升级”的双升级趋势，智能网联和新能源已经成为行业发展的两大趋势，对车企来说，这也是一次绝佳的产业转型机遇。
南方财经：在新能源和智能网联这两块新的产业版图中，东风日产是如何规划布局的？
杨耀辉：在新能源方面，东风日产正逐步向电动化转型。我们在2018年就推出了合资车企首款纯电动车型，并在2021年为其导入了一项全新动力技术，我们称之为“e-POWER”，它的特殊之处在于100%燃油发电，其目的是摆脱驾驶传统电驱车时的续航焦虑。
在“十四五”期间，我们计划再投入10亿元，对现有生产线进行改造，至少再导入2个新能源汽车平台，使新能源汽车年产能达到20万辆。到2025年，东风日产将计划在9款车型中部署电动化技术，尤其是我们的年轻化品牌“启辰”，后续将陆续导入更多纯电动平台新能源系列产品，使电气化车型销量占比达到40%。
同时，在智能网联方面，基于目前国内车联网市场的消费者需求、发展环境、技术趋势等现状，我们认为中国地区的车联网路线应该是独立于全球路线的。我们制定了整体发展战略，并配套建立了满足车联网灵活应用、快速迭代和敏捷响应的软件平台体制和开发流程，这也为公司智能网联事业的可持续发展奠定了基础。
未来，我们还计划加强科技赋能，从“产品导向”转换成“用户导向”，打造一款“东风日产超级app”，将其作为聚集用户的中心。届时，用车服务将更为多元和智能，集成购车、用车、社区互动等多项功能。计划到2024年，东风日产90%以上的车型都将搭载有超智联车联网系统。
南方财经：产业园是产业的重要载体，在东风日产的成长历程中，花都汽车城发挥了怎样的作用？
杨耀辉：回顾过去，东风日产的创业史就是从花都开始的，花都区也见证了东风日产的发展壮大，整车产量从最初的15万辆提升至60万辆，发动机产能从49万扩张到98万台，东风日产的技术中心、先进工程中心和启辰造型中心等也都相继落户花都。可以说，花都是我们的大本营，也是我们最重要的发展根基。
在汽车产业新模式挑战、新势力冲击之下，我认为最重要的是要推动平衡发展。对企业来说，高质量的平衡发展是一种更有效、更可持续增长的发展模式。而在推动企业平衡发展方面，花都区给予了我们不少助力。
例如，花都区为企业打造了便捷、高效、满意的营商环境，在推动企业变革和转型升级过程中提供了极大的便利，无论是在建设用地审批、配套设施规划，还是在协助企业办理各项需求函、通行证上，都提供了高效的协同与帮助。
面对新兴产业的发展趋势，东风日产与花都正推进协同创新。目前，双方正在探索共建新能源汽车平台，以及智能网联测试场、智能网联和自动驾驶示范区等。我们希望通过这一系列战略合作，让花都区成为广州新的增长极。
搭建柔性供应链体系南方财经：受疫情影响、全球供应链紧张等情势给企业经营带来了哪些影响？东风日产是如何应对？
杨耀辉：国内外疫情以及全球半导体产业供应的严重短缺，给东风日产的生产经营活动不可避免带来了巨大的挑战。同时，未来汽车供应链还将面临后疫情带来的财务风险、自然灾害、环保、限电等风险，因此需要汽车供应链建立更全面、更灵活、更智能的风险识别、预防控制、风险应急体系，打造更安全的供应链体系。
短期而言，我们采取了“五抢”对策——“抢运”“抢产”“抢订”“抢替代件”“抢国产化”，即已生产的资源提前发运，未生产的订单提前生产，有机会追加订单的追加订单，协调全球资源寻找替代件，能国内生产的尽量国内生产。
我们还在思考提升供应链运营韧性，将供应链的战略由精益生产为导向转变为资源、能力为导向，从“价格优先”转向“成本和安全平衡”原则，增加供应链风险、交货安全性等因素的供应商选择和评价，主动介入和提升关键零件Tire-N（N级）供应商生产管理，并关注地缘政治对于供应链风险的长期影响，强化进口零件物流路线和成本管控能力等。
同时，东风日产还在尝试通过数字化技术优化管理、提升效率。例如，我们正在加速采购业务数字化转型，完成全品牌发包系统的上线运行，让业务流程透明化；通过项目制运行对量产车型、延命车型、新发包车型进行管理，更好服务企划和项目收益，并开展重点车型的成本挑战活动，强化车型市场竞争力。此外，我们已提出了构建S.M.A.R.T.智慧采购体系的规划，搭建起供应链风险防御体系。
南方财经：东风日产是如何发挥“链主”带动作用、促进汽车产业强链稳链补链的？
杨耀辉：实际上，近年来我们一直在致力于构建超百万级别的柔性供应链体系，并将其划分为规划体系、保障体系、应急体系，以使整个供应链体系稳定、灵活、应变，具备较强的抗风险能力，在突发情况冲击下也能保持生产节奏。
未来，东风日产将加速推进整车设计平台化、零件设计模块化、通用化，减少供应商数量，推进实施备用方案；同时，我们还在推进东风日产各地工厂供应商近地化，在工厂附近构建汽车供应链圈，确保工厂同期化生产。
更完善的应急防控体系需要囊括政企多元角色，提升整体协同能力，这既包括东风日产内各部门的协同体系，也包含东风日产与政府、与供应商的协同体系，因此，搭建强防御力的供应链体系需要从全价值链上来统筹考虑。
南方财经：花都在发展汽车产业方面具有哪些优劣势？从企业角度来看，产业园区可以从哪些方面着手补足短板？
杨耀辉：受益于珠三角地区整车布局，广州地区（珠三角地区）汽车产业链是全国最大的汽车产业集群之一，在传统汽车领域的发动机、整车车身、内外饰等供应链完备。但相较于长三角地区，仍存在一些短板，比如车身稳定系统，电子雷达、传感器等高端零部件布局不足。我认为可以从以下三点着手改善。
第一，加强政企联动，提升产业链纵深培育。扩大招商引资，尤其是电动化和智能网联等领域，可适当加大对电子电控领域（雷达、传感器等）、行驶系统（车身稳定系统）等零部件重点企业的招商引资力度，在用地、财政补贴等方面出台更具吸引力的政策。同时，政企可共同培育小微企业，提升本地企业的综合竞争力；并联合广州市政府，规划广州及周边零部件产业规划，形成一级供应商的供应链梯次布局。
第二，加大宣传力度，持续引进重点领域人才。当下，新技术领域招人难、留人更难已经成为一个业内普遍化问题。特别是具备计算机、电子专业背景的复合型人才对花都区汽车行业的了解和关注度还不够，限制了花都区新能源和智能汽车产业链的发展。我认为，可以加大对区域内重点核心企业的宣传力度和人才引进强度，并争取在高等教育、医疗养老等方面投入更多的资源。
第三，提升资源协同，升级汽车产业集群。我认为，广州地区整车企业可以联合共同探讨与开发共性技术、通用平台，最大化利用当地的人才与资源，共同推动汽车产业集群的优化与升级。另外，提升供应商近地化率已成为长远之策。目前，东风日产核心车型轩逸系列的一级供应商在珠三角的分布比率不断提升，也希望花都区能提出更优惠的招商政策，支持企业供应商近地化事宜。