南方财经全媒体记者 欧雪 深圳报道 每天早上6点，都会有一辆列车标志色为黄色的地铁，从坪山五马峰下的沙田站驶出，一路经过龙岗区、罗湖区、福田区，最终停靠在福田中心区的岗厦北交通枢纽。
10月28日，深圳地铁14号线正式开通运营，坪山区迈入“地铁时代”，也从此加入深圳“1小时地铁通勤圈”。
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14号线于2018年开工建设，是深圳市域快线网络东部首条线路，起自福田中心区岗厦北枢纽，经福田区、罗湖区、龙岗区，止于坪山区沙田站。其中，14号线共设站18座，可与地铁2号线、3号线、5号线、7号线、11号线换乘，全长约50.34公里，全程约55分钟。
14号线开通后，将更好衔接深圳东部与中、西部片区，从坪山至福田的交通时间将压缩至1小时以内。
坪山区位于深圳市东北部，地处深莞惠及河源、汕尾“3+2”的经济圈地理中心位置，是广深科技创新走廊的重要战略节点。然而，由于与深圳市中心城区距离较远，以高铁、公车、汽车为主的交通方式难以满足多样的交通需求，坪山区苦无地铁久矣。
“地铁不仅仅是一个交通工具，还带有重塑城市空间、集约利用土地、拉动经济增长的综合意义。”中国工程院院士、深圳大学土木与交通工程学院院长、深圳市地铁集团技术委员会主任陈湘生对南方财经全媒体记者表示，14号线的开通，除了缩短坪山区与其他区的通勤时间，更拉近了坪山区人民与其他区人民的心理距离，将进一步带动产业、人才、商业、信息等的跨区流动。
中国（深圳）综合开发研究院区域发展规划研究所所长刘祥对南方财经全媒体记者表示，除了让市民出行更为便捷外，14号线将让坪山区激发经济活力、提升公共服务，进一步推动深圳区域协调发展。
根据深圳市地区生产总值统一核算结果，2022年前三季度，坪山区地区生产总值为720.16亿元，同比增长13.3%。其中规模以上工业增加值增长28.6%，增速较上半年提高4.6个百分点。
开往东部的地铁，将把坪山带入一个更具竞争力的未来。
（深圳地铁14号线开通运营 图源：林典驰）
地铁动脉联通 坪山接入“1小时城市通勤圈”人们常说，建地铁就是建城市，地铁已逐渐成为城际发展的重要纽带，地铁建到哪里，城市就发展到哪里。地铁就像是一根粗壮的动脉血管，血液是密集的人员交互，动脉附近增长的是产业、商业、科创的“肌肉”。
一篇《论述地铁经济发展模式与意义》的论文指出，与其他交通方式最大不同之处是，地铁在人流数量和人流频次方面有着显著的优势。地铁的存在代表着人流量、高租金、物业升值以及城市未来的发展导向，地铁沿线路段会逐渐成为一个城市的黄金经济线。
诚然，从全球到全国再到深圳，都有不少例子可以佐证。
在世界各大湾区城市中，东京是亚洲最早建设地铁的城市，从其发展经验来看，是地铁串联起了这座世界大都市。一般情况下，东京是先建车站，后以车站为中心建立商圈，再将其慢慢发展为城市中心，是典型的TOD开发模式。就这样，东京的发展随着轨道推进，现已形成了由东南海滨的城市中心向北、向西扇形发展，呈放射式的布局。
而从全国来看，对于离城市中心略远的城区或郊县来说，地铁对其经济带动作用则更为明显。与坪山区相似，北京昌平区也是人们口中的远郊区县，2010年12月北京地铁昌平线一期正式开通，将昌平区成功纳入首都“半小时经济圈”，加强了昌平区与中心城区的联系，更有效带动了中关村科技园、生命科学园、未来科技城的快速发展，昌平区从此进入经济发展快车道，成为了北京北部重要的创新基地。
位于粤港澳大湾区的深圳，地铁的发展也极大拉动了联通区域的经济发展。
陈湘生对南方财经全媒体记者表示，以深圳地铁3号线、11号线为例，地铁的开通极大带动了龙岗区、宝安区的经济，促进了区域产业的诞生、转型和升级。
刘祥表示，地铁位于中心城区和较偏远地区之间，辐射和带动作用会更为明显，以深圳地铁4号线为例，它的开通直接带动了福田区的科技创新资源与龙华区进行对接，促进龙华区的数字产业逐步壮大。
为了让地铁开通尽快取得效果，坪山区围绕14号线也做足了工作。
坪山区第二次党代会提出，要加快打造东部交通枢纽，建设深圳东部交通综合枢纽城区。自去年以来，南坪快速二期、外环高速、坪盐通道相继通车，同时，按照“一站一策”的方式，区域内新增地铁接驳公交线路56条。此次，随着地铁14号线的开通运营，坪山区将实现地铁、高速公路、城市外环高速、城区快速路、城区公共交通的网状联通。在主动脉下，分支血管和毛细血管，将把“养分”运输到每一个区域。
同时，为保证地铁14号线建设，坪山积极推进土地整备。各有关部门通力合作，开展重点项目征拆“大兵团作战”。统计显示，共完成房屋总拆迁量为735栋，约27万平方米，土地整备任务全部按照地铁建设时间要求完成。
可以预见的是，随着进入深圳“1小时地铁通勤圈”，坪山在全市发展版图中将占据更重要的位置。
（深圳地铁14号线 图源：林典驰）
地铁向下扎根坪山制造向上崛起春江水暖鸭先知，地铁建设和开通的信息利好已经开始显现。
根据坪山区统计局数据，2022年1-9月，坪山区规模以上工业增加值同比增长28.6%，固定资产投资总额同比增长30.3%，增速均靠深圳各区前列。
同时，据坪山区政府消息，目前坪山绿色低碳、生物医药、新一代信息技术等三大主导产业规上企业产值均破千亿元，初步形成“智能车、创新药、中国芯”先进制造业集群。
坪山区已驶入发展的“快车道”，地铁14号线的开通，将有利于从点到线到面进一步吸聚产业、商业、人才的到来。
14号线中，沙田站距离坑梓比亚迪-2期厂房只有1.2公里，步行可达。14号线锦龙站可直达坪山区创新广场，其是深圳市17个重点发展片区的坪山中心区核心地段，也是深圳东部CBD的重要组成部分。目前，创新广场已引进了中建科技、比亚迪丰田、君正时代、天健坪山、鼎铉商用密码、北理工深圳汽车研究院、硬蛋微电子研究院、天使岛孵化器等260多家企业和平台机构，将聚焦生物医药、新能源、新一代信息技术等七大战略性新兴产业，打造深圳东部创新型总部企业集聚的创新超体。
此外，在临近地铁14号线开通前，坪山国家新能源（汽车）产业基地、坪山生物医药产业加速器园区、坪山城投智园项目均已动工，吸引了一批优质企业意图落户坪山。
“地铁通车后，将拉近坪山与中心城区的距离，吸引越来越多的高科技人才来坪山就业、生活，推动产业迈上新台阶。”健元医药科技有限公司有关负责人期盼道。
普瑞金生物药业有限公司副总经理李安民也表示，跨区居住的企业员工达20%，有了地铁，可以大幅度缩短员工通勤时间，吸引更多跨区人才来坪山发展。
而在商业方面，深圳地铁同样采用的TOD模式将带动坪山区地下、地上双重商圈发展，更多“地铁新城”将在坪山出现。
目前，坪山区规模最大、业态组合最为丰富的购物场所之一——坪山益田假日世界可从14号线的坪山围站抵达，成功吸引了各种大牌商家入驻。地铁的加持，将让坪山商圈告别一枝独秀的局面，使更加多元的商业配套注入片区。
（深圳地铁14号线的无线充电装置 图源：欧雪）
串联区域交流打造东进核心研究深圳地铁多年的陈湘生表示，深圳地铁拥有后发优势，目前深圳地铁每公里与地下空间的接驳面积、地下空间开发体量都位居全国之首。
陈湘生曾参加了地铁14号线站位等规划设计工作，他表示，地铁14号线运用了较多的创新技术，特别是节材节能、降碳、绿色和智能化，践行了国家的“绿色、降碳”指示要求。
除了市域快线地铁14号线外，普速线路地铁16号线、地铁19号线一期也已分别纳入深圳市城市轨道交通第四期、第五期建设规划，坪山将在近、中期逐步形成“一快两普”的城市轨道基本格局。
刘祥认为，除了抓住地铁的开通机遇外，还要注意后续的换乘和接驳问题，这样才能实现坪山与其他城区的无缝对接。
在坪山与深圳中部、西部片区更好衔接之后，各区之间人才的合作、交流频率将会变高。刘祥表示，研发类、金融类人才的交流将可以弥补坪山在金融科技上不足，由人才交流形成产业交流，最后再形成一个一体化、分工协作的格局。
地铁14号线最后一站为沙田站，属于临惠片区。此外，深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段、深惠城际前海保税区至惠城南段（含大鹏支线）列入近期建设项目，将连接深圳宝安机场、深圳前海与坪山及惠州惠城片区，远期将连接至惠州大亚湾，全面强化坪山与深圳西部地区和惠州地区的联系，形成“东西畅联”的区域轨道交通格局，推动坪山融入大湾区综合交通体系。
作为深圳东进发展的核心区域，待交通体系进一步完善后，坪山区与惠州、香港的通行距离也得以拉近。借助惠州的电子、汽车零部件等产业与新一代信息技术相连接，坪山将有机会打造大湾区新能源汽车产业集群龙头；借助香港先进科研创新能力、高端人才资源与生物医药产业相连接，坪山将会在大湾区框架下更好突破生物医药的核心技术。
（深圳地铁14号线 图源：欧雪）