南方财经全媒体记者林典驰 深圳报道
车主将电动汽车插上充电枪与充电桩连接，在低电价的时候给车辆充电，在高电价的时候将车辆储存的电能通过回流给电网，并从中获取收益，降低电动车的使用成本。
(资料图)
上述场景正在走进现实，业界称之为车网互动（V2G），具体是指电动汽车通过充电桩与电网进行能量和信息的互动，按能量流向分为有序充电和双向充放电，在电动车在电网负荷低时，吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，赚取差价收益。
“预计2030年，新增新能源、清洁能源动力的交通工具占比在40%左右，车网互动在促进新能源消纳、支撑清洁高效供电等方面有着广阔的发展前景。”中国工程院院士孙逢春表示。
3月2日，全国首份《车网互动规模化应用与发展白皮书》（简称：《白皮书》）在深圳发布，首次提出车网互动规模化发展道路，为破解大规模新能源接入电网、新能源汽车爆发式增长带来的能源安全难题提供了解题思路，也为政府培育车网互动产业发展、电动汽车资源聚合商拓宽业务渠道、电动汽车车主优质高效经济的充电体验指引了方向。
随着新能源汽车爆发式增长，新能源汽车无序充电行为将冲击大型城市电网安全可靠供电。国家发展改革委等部门印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，鼓励推广智能有序充电，加快车网互动技术创新、试验测试与标准化体系建设。
车辆原地不动 每天进账百元目前，深圳新能源汽车总量达76.6万辆、居世界前列，是南方区域新能源汽车密度和充电设施密度最高的城市。
数据显示，在电动汽车充电高峰时段，深圳全市充电负荷超过120万千瓦，相当于即时消耗广东一个最大火电机组发电容量。预计到2025年，深圳新能源汽车保有量将达到100万辆，充电峰值功率将超过160万千瓦。
目前，深圳供电局建成具备百万千瓦调节能力的网地一体虚拟电厂管理平台，可调节电动汽车充电站点超120座，调节能力超过7.1万千瓦，联合南网电动参与车网互动35次，累计响应调节量达31.2万千瓦时，为新型电力系统下电力供需深度互动探索了新的可持续发展路径。预计到2030年，车网互动可调节能力将超过100万千瓦。
去年，深圳中调应用虚拟电厂管理平台参与迎峰度夏电力保供工作，成功实现对电动汽车充电站的远程精准直控。
在互动实施过程中，深圳中调向南网电动汽车公司提前下达了削峰邀约指令，南网电动汽车公司通过“顺易充”APP投放了“V2G充电”“有序充电”两款产品供车主自由选择参与车网互动的方式。
选择了“有序充电”的电动汽车参与了有序充电，每度电可节省充电费用0.6元；而选择了“V2G充电”的电动汽车参与了反向放电后，每度电可获得到了2元补偿。
去年，深圳中调应用虚拟电厂管理平台参与迎峰度夏电力保供工作，成功实现对电动汽车充电站的远程精准直控。
在互动实施过程中，深圳中调向南网电动汽车公司提前下达了削峰邀约指令，南网电动汽车公司通过“顺易充”APP投放了“V2G充电”“有序充电”两款产品供车主自由选择参与车网互动的方式。
选择了“有序充电”的电动汽车参与了有序充电，每度电可节省充电费用0.6元；而选择了“V2G充电”的电动汽车参与了反向放电后，每度电可获得到2元补偿。
以此计算，如以续航600公里新能源车为例，充满一次约需70度电，如车主在电价波谷时充满电，需花费约42元。如果该车主在电价波峰时反向放电，则可得到约140元的电价补偿，这意味着这辆新能源汽车在原地不动，每天就可以为车主带来100元的进账。
构建各个参与主体间的商业模式然而实现车网互动规模化应用并不容易，“关键在于通过市场调节改变电动汽车充放电行为，从无序充电到有序充电，从而实现大规模资源的有效组织和互动，让各方参与主体的核心诉求得以实现，继而实现车网互动产业的可持续创新、价值创造和传导。”深圳供电局电力科学研究院直流配电研究所所长赵宇明博士表示。
此次白皮书中系统阐述了规模化车网互动的需求与动力、参与主体的差异诉求、供需关系与盈利模式、规模化车网互动的主要瓶颈以及规模化车网互动的协同发展。
其中提出，电网公司是车网互动的引导者，要提出需求、主导市场、考核资源质量；充电站、充换电企业等聚合商平台是技术主导者，应在安全范围内开展优质资源识别、聚合和管理，形成市场规则；电动汽车用户是资源提供者，通过有序充电参与市场，满足充电需求的同时，更高效更经济；整车企业是间接收益者，打通了充电难和交通绿色化的难题，提升国家和用户对于新能源汽车的扶持和消费意愿，提升新能源汽车的消费水平。
中国工程院院士王成山表示，车网互动对促进电网供需平衡、实现分布式能源低成本并网等方面意义重大。未来需要加强顶层设计及标准制定，进一步引导电动汽车聚合商参与电力现货、电力辅助服务等市场化交易，实现车网互动规模化应用。