记者/ 覃毅 编辑/ 鄢子为
比亚迪去年大赚166亿元。
【资料图】
3月29日，比亚迪发布财报，2022年营收突破4000亿元大关，其中汽车板块营收3246亿元。
亮眼的业绩，与节节攀升的销量有关。汽车板块的毛利为661亿元。参照年度销量，比亚迪每卖一辆车，毛利为3.55万元。
“比亚迪的产品战略是成功的。”乘联会秘书长崔东树评价，该公司借助多产品矩阵，占据市场主导地位。
“无国内市场不大，无出口市场不强。”汽车分析师梅松林认为，比亚迪未来要依靠出口，找到新增量。
出海提速
去年7月，比亚迪携三款电动车型，在东京召开发布会，乘用车出海业务进入公众视野。
最新财报上，比亚迪宣布，新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等43个国家和地区。
知情人士告诉《21CBR》记者，比亚迪自身产品和技术，如果切中某个市场的需求，就会选择进入。“进去之后，门槛低且阻力小，这是企业出海的正常逻辑。”他解释。
更关键的，是本土化。
比亚迪出海，多采取经销商合作模式。据不完全统计，与公司合作的经销商累计超过15家。
一位汽车行业人士调研发现，海外消费者对新能源汽车的使用习惯不一样。
“比如在挪威，私人轿车拥有量较少，流行租赁模式。欧洲其它国家也有类似租赁模式，出海车企可以和LeasePlan（欧洲最大汽车租赁公司）签合作协议，更快推向市场。”他解释，比亚迪出海，可以走这条路。
的确，经销商合作模式可迅速提升销量。“进驻多个海外地区的BYD ATTO 3（元plus海外版），2-3个月内就完成了原定的全年销售规划。”知情人士向《21CBR》透露。
比亚迪财报披露，“去年11月，BYD ATTO 3在泰国上市引发当地用户半夜抢购；在以色列，该车型连续三个月蝉联单车型销量冠军”。
今年3月，比亚迪与英国电动汽车公司Octopus Electric Vehicles达成合作，以签单合作方式，将在未来3年内向比亚迪购买5000辆电动车。这意味着，比亚迪也在探索新的出海合作模式。
比亚迪在海外市场积累多年，组建了成熟的国际化业务和管理团队。
开辟海外乘用车市场，需要新团队。2022年，该公司放开校招名额2万人，其中不少岗位面向海外。
“进入8个国家，就需要会8种语言以上的团队，以实时反馈各个市场的情况。”行业人士解释，比亚迪需要进一步扩充队伍。
冲刺下半场
“从销量增长和公司发展的角度，当前是比亚迪出海的最佳时机。”崔东树说。
据乘联会调研数据，2022年中国汽车出口340万台（新能源乘用车104万）。今年1-2月，新能源车出口量25.7万台（新能源乘用车24.6万台），同比增长57%，延续强劲走势。
在崔东树看来，“国外电动车型较少，主销的燃油车，其使用体验和成本，很难与新能源车抗衡。”
以BYD ATTO 3为例，该车型搭配刀片电池、e平台3.0，性能和体验方面都优于传统燃油车。
从用车成本上，以欧洲为例，市场油价1.9欧元/L、电价0.2欧元/kWh，同样的里程，电动车BYD ATTO 3费用更低。
行业人士认为，国内市场销量狂飙，是比亚迪出海的坚实后盾。
“企业出海有两种可能：一是国内市场消化不了产能；二是为了让品牌回到国内后有更高的溢价。我觉得比亚迪应该是后者。”上述人士说。
比亚迪仍在扩充产品线，计划今年推出新品牌，拓展王朝、海洋、腾势、仰望品牌之外的细分市场。预计一两年内，公司产品线将覆盖新能源乘用车市场几乎所有级别、价位。这将为其出海业务打下基础。
“出海打开新通道，比亚迪销量还有很大增长空间。”梅松林说，国际市场对中国品牌、对比亚迪有一个认识、了解和接受的过程，未来更多价位段的产品有望走向海外。