21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
“今年动力电池原材料价格大幅回落，预计碳酸锂价格大概保持在每吨15万-20万元左右。”6月9日，全国政协常委、经济委员会副主任苗圩在2023世界动力电池大会上发表演讲，对推动动力电池的高质量发展以及提高国内动力电池企业的全球竞争能力做了分享和思考。
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今年碳酸锂价格将稳定在每吨15万-20万元
作为新能源汽车的心脏，动力电池近年来也实现了长足的进步，成为支撑新能源汽车产业发展的重要组成。
2022年全球新能源汽车的销售量达到1084万辆，同比上涨69%，按照区域来分，中国、欧洲和美国成为三个主要市场，其中中国新能源汽车在全球新能源汽车市场占比扩大到63%。
新能源汽车市场的高速增长带动了全球动力电池的发展。2022年全球动力电池装机量达到了517.9GWh，比上一年增长71.8%。其中中国的动力电池全球市场份额从2021年的49%提高到2022年的60%。
“占比提升既与国内新能源汽车的强劲增长相关，也得益于动力电池良好的海外业绩表现。”苗圩表示。
巨大的市场需求带动了原材料价格的持续上涨。2021年初锂材料市场价格在每吨5万-6万元左右，2021年下半年一路高涨，2022年一度突破60万元，上涨了十倍。“这既是受上下游供需错配的影响，也存在投机炒作因素，成本压力传导至动力电池厂和新能源汽车企业，导致新能源汽车成本上升。”苗圩表示，今年碳酸锂价格大幅回落，大概率将稳定在每吨15万-20万元左右。
事实上，从2022年年底开始，电池级碳酸锂价格逐渐下滑，今年4月下旬，国内电池级碳酸锂现货价格跌至17.65万元/吨，与2022年11月中旬的最高56.75万元/吨相比，跌幅高达近70%。但最近一个月又迅速回暖。上海钢联最新数据显示，6月9日，电池级碳酸锂价格又回到了30万元/吨以上，报31万元/吨~32万元/吨。
此外苗圩指出，中国动力电池企业在技术创新领域取得较大突破，通过性能结构的创新优化，提高电动汽车的安全性、续航里程、快充速度，刀片电池、弹匣电池、魔方电池、麒麟电池等产品已经实现装车应用。
同时三元锂电池和磷酸铁锂电池的市场份额也发生了逆转。2019年6月，三元电池的装机量达到75%，磷酸铁锂电池的装机量占25%，前者占据着绝对优势；今年第一季度磷酸铁锂电池的装机量达到68.2%，三元电池仅占31.7%。
提升中国动力电池企业的全球竞争力
随着全球新能源汽车市场规模的快速扩大，中国动力电池企业在稳步开拓国际市场。2022年我国动力电池企业累计出口达到68.1GWh，宁德时代、远景动力、蜂巢能源、国轩高科等多家电池企业加快了国际化的步伐，提升海外车企的配套能力。
苗圩认为，在未来竞争中，国内动力电池企业要把握好发展的主动权，在牢牢占据国内市场的前提下，积极开拓海外市场，走出去的过程也更加注重品牌营销，避免低价同质化的竞争。同时也要看到，欧美正在加快培育本土的动力电池企业，保护主义有所抬头。
对于进一步提升中国动力电池企业的全球竞争力，苗圩提出了三点建议：
第一，通过降本增效来提高竞争力，动力电池占整车的成本接近40%，未来动力电池仍需要进一步降低成本。业内专家普遍预计，每千瓦时100美元的动力电池成本是电动车与燃油车成本较低的临界点，只有在无政府补贴的情况下动力电池成本降至每千瓦时100美元，电动汽车才能够真正实现与燃油车的竞争。
第二，坚持创新驱动，做好下一代电池技术的储备。为实现高能量密度、高安全性、快充长寿命等诉求，技术创新是核心更是关键。同时还需要关注高能量密度的磷酸铁锂电池、磷酸铁锰正极材料、碳硅、负极等新材料体系，以及电池的研发和产业化的应用。
第三，促进动力电池绿色低碳发展，苗圩建议从动力电池规格尺寸标准化、回收利用以及构建碳足迹标准体系等三方面着手。
首先，推动动力电池规格尺寸标准化。电池规格尺寸偏多适用性并不强，随着行业集中度提升，由行业来组织动力电池企业修订动力电池规格尺寸的标准，减少规格，在安装设计不变的情况下，根据不同的续航里程和动力要求，提供不同的电池容量，进而实现大规模自动化生产，大幅度降低生产成本。
其次，要从前端设计就考虑到后端回收。对电池回收系统进行顶层谋划，由动力电池企业牵头，从产品的设计源头要考虑到电池组易拆解回收，并给后端的回收利用企业提供作业指导，保障高效回收利用。
再者，要加快构建动力电池碳足迹标准体系，比如碳足迹声明、碳排等级划分、碳排阈值管理等。国内有关管理部门应加强协同标准体系，并与国际社会提前进行对接，以统一标准实现互认，助力我国新能源汽车优势产业链更好走出去。