文 / 金错刀频道
(资料图)
日本企业，这次真把" 躬匠精神 "焊在自己身上了。
继三菱重工造假 40 年道歉后，144 年历史的老字号川崎重工也翻车了。
其名下子公司 " 川重冷热工业（KTE）"，造假 38 年，一手改检测数据，一手对检测仪器动手脚，不符合标准认证的产品，大笔一挥就成了 " 已认证 "。
儿子做错事爸爸道歉，川崎重工能处。
但比道歉更引人遐想的是，曾称霸海陆空，为日本造航母的川崎重工，这几年一点也不好过。
2018 年前后，光修理问题高铁，它就花了 85 亿日元，美国 55 亿，日本 30 亿，直接把自己干亏损了。
本来引以为傲的苍龙级大潜水艇，还被各国嫌弃，根本卖不出去，差点停产。
川崎重工，到底是怎么了？
替国家还债的大军火商，
造 6 艘航母 1 万架飞机
川崎重工的创始人川崎正藏，绝对是个狠人。
最开始他只是个和服商人，因为运气实在太差，几次坐船出国都出了意外，甚至还经历过沉船。
实在忍无可忍后，在日本财务部长大藏省的帮助下，川崎正藏开了一家造船厂，自己造船。
日本第一辆现代客轮 " 伊豫丸 " 号，就是川崎制船所的作品。
川崎的船结实，还要感谢中国北洋舰队。
当时日本不老实，总是被中国的北洋舰队吊着打。
为了造出能跟中国对打的船，全日本节衣缩食，就连天皇都拿出私房钱，供川崎造船。
加贺号航母
到二战期间，川崎不仅能造出航母，还能造潜艇、飞机。
据不完全统计，二战期间，川崎重工为日本造了 6 搜航母，至少 1 万架飞机。
然而随着二战战败，川崎的工厂被炸没了，所剩无几的财产也被抵充战争赔款，几乎是连裤子都没剩下。
没想到的是，川崎重工居然靠生产摩托车东山再起了。
1968 年，川崎重工推出一款时速高达 200km 的摩托车，被称为 " 陆地飞行器 "。
到如今，最快的川崎摩托能跑到 400km/h，一给油排气管就喷火星。
伴随着摩托车业务的复苏，川崎重工开始造火车、潜水艇、直升飞机，送到全球各国。
1979 年，川崎重工与西德的 MBB 公司共同开发了 "BK117" 直升机；它的 "C-2" 运输机，最大起飞重量达到 140 吨，号称是亚洲人自行研制和生产的最大起飞重量的飞机。
如今，川崎重工是日本海上自卫队的第二大供应商，日本的多艘金刚级驱逐舰，都是在川崎重工的造船厂生产的。
有日本自卫队的消息人士透露，实际上他们还有自己一个备用 " 保密柜 "，是专门用来进行技术储备的，因此目前川崎重工的隐藏实力，已经碾压了三菱重工。
甚至有报道称，美国在评估了川崎重工的实力之后，有白宫高官破口大骂：" 这回又被日本人骗了。"
为美国造火车，1 年脱轨 40 次
美国人的愤怒，其实有根据。
川崎重工虽然有成熟技术，但几乎所有产品都比别国卖得贵，在国际上能拿到的订单少，公司业绩下滑严重。
到了 2018 年，川崎重工半年就亏损 35.92 亿日元，铁路业务也一度几近停摆。
很显然，川崎重工早已经失去的独孤求败的资本。
1、一年脱轨 40 次，修车花了 55 亿
远的不说，去年 10 月 12 号，美国华盛顿，一天之内发生了 3 次地铁脱轨事故，有 200 多名乘客被困在车厢里 1 小时，全城 60% 地铁停运，事故车辆就是川崎重工 7000。
脱轨前，7000 列车发生了刹车卡死、车轮外偏等故障，此前还有过至少 3 次盲人顺着车箱缝隙跌落铁轨的惊魂时刻。
超过 600 万人的城市，只有 40 辆地铁正常运行，被挤到窒息的乘客直接跑到地铁官方推特评论区破口大骂。
这一次全线停摆，只是 2021 年近 40 起脱轨事故中的一个。
更狠的一次，列车脱轨后，187 名乘客走下车厢，在黑暗的轨道中步行了好几公里。
这些问题列车，直接让日本花了 55 亿日元的修车费。
而在此前，川崎的列车还曾在美国纽约、新加坡等地出现质量问题，就连自己的新干线都中招，转向架裂痕 14cm 几乎造成惨剧。
2、巨型潜艇没人要，濒临停产
川崎重工的另一个支柱业务，就是造潜水艇。
按照日本企业的逻辑，好和贵是画等号的。
但从赚钱能力来看，川崎重工的潜水艇虽标榜 " 世界顶尖 "，却真不赚钱，还濒临停产。
不赚钱的原因，首先是太大、太贵，排水量 4200 吨的苍龙级，是川崎重工引以为傲的产品，卖给日本政府，一个就要 6 亿美元，比一般潜艇贵了 3 亿美元。
苍龙潜艇确实有很多前沿科技，但潜水艇不仅是国防用品，还要靠出口挣钱。但苍龙潜水艇的性能，在国际上却缺乏竞争力。
比如澳大利亚海军就曾砸了 500 亿澳元（约为 2300 亿人民币），要买 12 艘潜艇，日本川崎第一个站出来献上苍龙级潜艇，直接就被澳大利亚拒绝了，原因是苍龙级不够大，航程不够远。
拿下订单的是法国，排水量至少是 4700 吨，能潜到水下 350 米，能连续航行至少 3 个星期，跑到 5000 公里以外不成问题，还有垂直导弹。
与它相比，苍龙级落后了 10 年。
产品问题频发，技术又在国际上失去优势，这才是川崎重工真正的危机。
日本 " 老字号 "，为何接连翻车？
日本老字号恐怕也没想到，它们前半场的叱咤风云，居然为后半场的一地鸡毛做足了铺垫。
就拿川崎重工来说，全球的第一条高铁就是它在 1964 年造的，时速高达 200km，堪称奇迹。
如今全球市占率第一的 " 中国中车 "，高铁技术的一部分，就是从川崎重工学来的。
但各大老字号企业接连道歉后，就连很多日本民众都觉得老字号不可信了。
他们早已厌倦政客、企业家弯腰鞠躬的姿态，讽刺说：" 他们不是在道歉，就是在犯错的路上 "。
这些企业翻车，原因无外乎放不下当年世界第一、工匠精神的美名。
其实在数据造假盛行之前，日本老牌企业更广为诟病的问题，是严酷竞争下的疯狂内卷。
员工如果没被压榨过，都不好意思说自己在老字号上班。
比如日本新干线，以准时世界闻名，很多外国游客到日本后，都会专程去坐一趟新干线，体验日本人的变态守时。
但日本新干线由 6 家公司各自管理，竞争极其激烈，其中 "JR 西日本 " 是卷得最狠的。
它规定列车到站时差不高于 80 秒，要求司机工作时不能说话，连口水都不能喝。一旦发生延误，就要接受 " 日勤教育 "，被罚写忏悔书、刷厕所，受尽霸凌。
结果在 2005 年，悲剧发生了，日本福知山線列车脱轨，107 人死亡、562 人受伤，附近公寓楼被撞成危楼，停车场上几十辆车损毁。
事故原因，正是驾驶员为赶时间，超速行驶。
比犯错更可恨的是知错不改，还要博取同情。
今年爆出的三菱重工对 40 年造假案道歉后，长崎工厂哭诉，自己没钱、没人、没设备，" 为了生存，只能欺诈 "。
表面看来可怜兮兮，实际上是有恃无恐。
因为就连日本政府，都曾在 GDP 上造假。
据日本《朝日新闻》爆出猛料，自 2013 年起，日本交通省连续 8 年对约 1 万家企业的建筑订单，进行重复统计，涉及金额高达 80 万亿日元，相当于 4 万亿人民币。
注水造假的原因，是 2011 年地震，加 2013 年以前房地产市场长期不振，GDP 数据实在太难看了。
数据造假粉饰太平，如扬汤止沸，饮鸩止渴。
如今，大家对日本精于造假的 " 躬匠精神 " 根深蒂固。
从独孤求败，到鞠躬道歉，日本企业被彻底去魅。
曾经用产品打出来的名气，被败了个干净。
结语：
2000 年，中国建设三峡大坝，需要一批承压力极高的特种钢材，永久使用。
中国专家说：" 这是承接三峡工程心脏的主动脉血管，承受着来自库内 393 亿立方米水形成的几十万吨、甚至是几百上千万吨的强大压力。"
为此，三峡工程从日本花 170 多万美元，买了 4000 吨钢材。
结果在验货阶段，这批钢材就被检测出抗拉强度、冲击韧性等指标不合格，根本不能用。
但日方的回答是：" 不可能，不可能！我们是世界上一流的名牌企业，绝不会出现这样的质量问题。你们的检验数据忽高忽低，太令人难以置信了！"
最后，经过一次次检测和商谈，供货方承认产品问题，4000 吨钢材全部退货。
这家日本老字号，是 1905 年创立的神户钢铁。
2018 年，神户钢铁因钢材厚度造假，公开道歉。
靠嘴硬和道歉维护的 " 工匠精神 "，最后只能是 " 躬匠精神 "。
@The End