如今，汽车越来越受欢迎。基本上每家每户很快都会有一辆车。所以这么多车，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。然后，在这个时候，我们需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天，边肖就给大家分享一个消息，体验完这款新能源汽车，我不打算拍上海牌了。
(资料图)
“从11月2日起，上海部分高架车辆限行时间将由此前的早晚高峰延长至7-20小时；从明年五一假期后的第一个工作日开始，每天7:00-10:00和16:00-19:00，上海内环的地面道路将全面限制外地车辆通行……”
上海最新外资品牌限制政策的实施，让很多在市区工作生活的外资品牌主怨声载道。新政后的第一次卡片拍卖将于本周六举行。可以预见，投标人数量将大幅增加，中标率将持续下降。对于刚需上海品牌的消费者来说，未来拍品牌会更难，更别说近10万元的授权费用了。
上海最新外卡限制政策图片来源：网络。
在我看来，还是买新能源车——比较好。毕竟它的成本更低，接近零门槛。但目前仍有相当一部分消费者对新能源尤其是纯电动汽车存在顾虑，主要集中在续航里程、充电速度、安全保障等方面，这些都是影响出行体验的关键因素。
这就提出了一个问题。如果一辆纯电动车能妥善解决上述问题，你会考虑吗？
上周末，我参加了R汽车ER6的试驾。因为是简单的现场体验，不会有太多实际的动态感受，厂家也重点介绍了ER6三点式系统。看看ER6作为SAIC乘用车高端纯电动汽车品牌r的首款车型，能否支撑其“高端”地位。
纯电动汽车，先从续航说起。
毫无疑问，对于纯电动汽车来说，续航里程始终是大家最关心的问题。一般家用燃油车加满一箱油就能跑500多公里。但过去很长一段时间，很多纯电动车的续航基本在400公里左右，遇冷会大幅缩水，受到车主朋友的广泛诟病。
ER6的官方NEDC续航里程为620公里。单从数据来看，目前市场上续航超过600公里的纯电动汽车并不多，ER6是唯一一款售价低于20万元(官方指导价为16.28-20.08万元)的车型，其竞争力不言而喻。主要原因在于其大模组三元锂电池组方案。NCM523电池能量密度达到180Wh/kg，额定总容量达到69.9kWh，处于同级领先水平。
ER6与同级别主流车型电池能量对比。
汽车制造和模型
能量密度
总额定容量。
ER6
180瓦时/千克
69.9千瓦时
秦Pro
161瓦时/千克
69.5千瓦时
几何a
182.4瓦时/千克
62.0千瓦时
AionS
170瓦时/千克
58.8千瓦时
为了验证续航里程的真实性，ER6之前也进行过“五环六环”挑战。一辆ER6从北京仁济大厦出发，绕五圈，经过过去两个小时拥堵的早高峰，完成六圈，实际里程630.6公里，剩余电量8%。上海长宁公证处的工作人员见证了这一挑战，表明其可信度相对较高。
长续航时间并不是以牺牲驾驶体验为代价的。ER6搭载8层Hair-pin电机，创新性地采用同轴布置方案，实现高功率、高扭矩密度。从实际数据来看，它的峰值功率为135kW，峰值扭矩也达到了280nm，百公里官方加速时间为7.9秒，最高时速为185km/h，虽然不是性能标准，但对于一款家用纯电动车来说，确实不错。
充电时间影响出行效率吗？
里程已经解决了，第二个问题是充电时间。燃油车的坚定支持者会抛出一套理论：燃油车在加油5分钟后可以“带血恢复”。
活”，电动车再快也要半小时，还不能完全充满，效率太低。现阶段的技术限制确实做不到让纯电动汽车在五分钟内满电出发，但生活并不是一场计时赛，大可不必争分夺秒。高速停在服务区，慢悠悠上个洗手间，再抽根烟或是玩会手机，这是大多数人自驾出行的真实写照。而就在小憩的这十几分钟内，正在充电的ER6续航里程已经增加了200km。
没错，这就是荣威ER6所具备的超级快充技术。极高的充电效率使得车辆在15分钟内即可实现近200公里的超长续航，并且一般高速服务区内的国家电网充电桩就能够满足。而在直流快充模式下，车辆从30%馈电状态充至80%电量也仅需30分钟。
并且值得一提的是，R汽车并未回避纯电动汽车高速行驶续航表现降低的事实，而是强调即便在连续100km/h行驶的条件下，ER6依然能够具备500km的高速续航表现。结合较高的充电速度来看，出行效率方面似乎不必再过于担心，绝大部分中长途出行需求ER6基本都能够满足。
纯电动汽车的安全保障问题
或许是近段时间以来网络上曝出的各种纯电动汽车自燃、碰撞后起火的事故，让大家对纯电动汽车的安全十分担忧。而说到安全保障，其实也主要集中在电池组这一块。
可能对电池这块稍有了解的读者已经发现，前文在说电池容量时，ER6配备的是NCM523电芯（镍、钴、锰在材料中的比例为5:2:3），而并非能量密度更高的NCM811电芯（镍、钴、锰在材料中的比例为8:1:1），其原因之一就在于NCM523电芯中钴和锰的比例更高，有更高的安全和稳定性。
包含元素
作用
镍Ni
提高电池能量密度
钴Co
稳定层状结构，提高电池充放电速率和循环寿命
锰Mn
负责提升安全性
ER6电池包采用了一体式铸铝托盘，把冷却板与框架集成为一体，兼顾了电池冷却和加热功能，在确保PACK框架强度的同时，还进一步提高了集成效率。电池包仅靠523电芯，就把能量密度做到180Wh/kg，这在同级别是绝无仅有的。
ER6的电池按照UL-2580和ASIL D汽车电子电气最高安全等级设计，采用完善的热失控防护，拥有独特的隔热阻燃材料和防爆阀，并通过BMS电池管理系统和水冷电加热温控系统，对电池温度进行实时调控，可有效降低热失控风险。据悉，即便在电池液发生泄漏等最坏的情况下，系统也可实现30分钟内无明火，并及时以报警的形式通知车主及时规避风险，充分保障了行车安全。
最后聊聊ER6本身
虽然是一个全新品牌的首款车型，但就算我不说大家也能看出ER6和荣威Ei6之间千丝万缕的联系。所以静态层面我就不做过多提及了，包括它的造型设计、各种科技配置以及我们熟悉的斑马系统等，大家看看官网也就能知晓个大概了。
说说我印象比较深刻的两个点。一是ER6配备了一个3㎡的“天空之境穹顶天幕”，实际上就是后挡风玻璃与车顶连接在一起形成了一个巨大的天窗，这是荣威Ei6车型所没有的，让车内整个视野显得更加宽阔起来，只是在炎热夏季可能会稍微有点晒。
二是ER6的电池组是完全安置在底盘下方的，因此除了底盘高度略微高了一些之外车内空间并未受到明显，乘坐舒适性较高；并且由于车辆重心较低的原因，在场地试驾中也能感受到车辆的操控表现非常不错，包括过弯时车辆的侧倾也控制比较好，在同级别属于上乘。
回归文章开头提出的问题，在上海限行政策收紧，拍牌难度日益升级的当下，你是否会购买一款纯电动汽车。可能之前我还会稍有犹豫，但在近距离接触并体验了ER6这款车之后，我似乎已经找不到太多拒绝它的理由。你呢？
哦对了，现在下定ER6的话，还可以享受包含三电系统在内的整车终身质保、终身免费基础保养以及2年7折保值回购等一系列权益，尤其是最后一点，谁说纯电动汽车保值率低来着？我们出来谈谈……