近年来，环保问题、能源问题日益得到重视，为了人类可持续发展，也为了整个地球的生态平衡，各国纷纷出台了相应的法律法规，提高了新能源的发展力度。新能源汽车是改变能源结构重要的一种方式。2020年10月20日，政府发布了新能源汽车的产业规划，将大力发展新能源汽车行业提到了国家战略高度。
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我国是一个汽车生产和销售的大国，拥有巨大的汽车市场，根据中国汽车工业协会发布的公开数据，从2014至2020年，我国新能源汽车的销量从7.5万辆上升至136.7万辆。
根据国外市场研究报告，2020年，全球纯电动和插电式汽车，两种新能源汽车的销量占全世界整体汽车销售量4.2%，在此之前的2019年，这个比例为2.5%。新能源汽车的发展速度迅猛，增长较快。
一、新能源汽车行业的发展概况
新能源的发展历史，分为以下几个阶段：
1)第一阶段，19世纪中期，电动车早于燃油车
1834年，美国人ThomasDavenport制造出第一辆电动车，这与现在的电动车相差较大，是一台直流电驱动的电动车。近半个世纪之后的1881年，法国人GustaveTrouve制造出的纯电动车使用了铅酸蓄电池供电。随着内燃机的出现，电动车的种种缺点便被消费者嫌弃，开始纷纷购买燃油汽车。
2)第二阶段，20世纪90年代，混合动力的出现
其实，阻碍电动车发展的最大问题就是电池技术滞后，这就导致电动车的续航、安全、充电没法得到有效解决。电池技术没有得到发展，电动车的成本就居高不下，市场接受程度也低。
这个时候，传统汽车开始考虑混合动力汽车，即燃油+充电相互补充的方式，其中比较有代表性的就是插电式混合动力(简称PHEV)和油电混合驱动(简称HEV)。这样，既对电池技术的要求低了，也能实现更省油、环保，对于消费者也易于接受。
(3)第四阶段，21世纪，电池技术突破，电动车重回市场
这一阶段，电池技术提升，电池的能量密度提高，续航水平也随着大幅提升，甚至已不输燃油车，充电桩的新建普及，传统车企在遭受新能源造车新势力的挑战。
同时，全球关注环保、气候问题，世界各国对于“碳中和”、“碳达峰”的呼吁越来越高，欧洲、美国、中国等国家，纷纷提出碳中和目标。随着造车特斯拉在中国开厂，产能迅速爬升，各大传统车企、新势力、制造业、互联网行业，均在占领电动车这一高地，电动车的渗透率飞速发展。
二、新能源汽车行业的未来前景
2020年虽然受疫情影响，汽车行业整体低迷，但却是新能源汽车发展速度最快的一年，全世界的新能源汽车的总体销量达到324万辆，2019年的销量仅仅只有226万辆。
2020年全球新能源乘用车销售318.05万辆，同比增长43.93%，过去五年，全球新能源车年均复合增速为42.39%，渗透率从2015年的0.83%，提升至2020年的5.93%，新能源车渗透率快速提升一方面是新能源车销量快速提升，另一方面是因为传统燃油车在2017年达峰后一直萎靡不振造成。
中国提出在2025年新能源汽车销量渗透率达25%，美国加州提出到2025年新能源车销量渗透率达15%，而一些欧盟国家推进的目标更为激进，如挪威提出到2025年新能源销量渗透率达100%;丹麦、爱尔兰2030年渗透率达100%，英国、法国、西班牙、葡萄牙到2040年渗透率达100%;德国2030年新能源车累计销售700万辆。
根据英国著名市场调研公司Canalys此前有过预测，预计到2021年，在全球范围内，电动汽车的销售量将占新能源汽车总销量会7%以上，电动汽车的销量将超过500万辆。新能源汽车年均复合增速预计在2021-2025这五年为36.37%，到2026-2030年，为14.87%。
三、新能源汽车行业的代表公司概况
目前国内新能源汽车公司，可以划分为三个部分，第一个部分是传统汽车制造企业，以比亚迪、长城汽车等为代表。第二个部分是蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车三家新进入的企业，被称为造车新势力，第三部分是外资厂商，主要以特斯拉最为突出。
1)第一部分：传统厂商
传统厂商大多成立于上世纪80-90年代，最开始以传统能源，即燃油车为主要市场。在看到了新能源汽车的广阔市场后，他们转而开始生产新能源汽车。
比亚迪，最开始只是做电子业务，只是给手机提供锂电池服务。电池业务做到上市，是著名手机品牌摩托罗拉和诺基亚在锂电池的供应商，也是两家公司在中国的首家锂电池供应商。2003年收购秦川汽车公司，开始自己造车。目前新能源汽车市场份额国内第一。
上汽通用五菱成立于2002年，是一家中外合资的汽车公司。其新推出的新能源车型五菱宏光MINIEV，在2021年3月的销量达到了3.98万辆，这已经是MINIEV连续7个月超越外企汽车公司特斯拉了。自2020年上市以来，该车型的累计销量已超过20万辆，创造了全世界小型新能源汽车的销量纪录。
长城汽车、上海汽车、长安汽车，均成立于上世纪八十年代，正式改革开放如火如荼开展的时候，经历了独立自主、外企品牌冲击，经历过中国加入WTO、奥运会等等诸多历史性时刻，如今的新能源时代，他们也未曾缺席，在新的赛道与外企、新势力相互竞争。
2)第二部分：新势力
三家新势力公司，成立时间都很晚，最早的也是在2014年成立，三家公司成立之初就确立了新能源汽车的目标，与传统厂商不同，他们没有经历过从燃油车到新能源的过渡，而是直接选择了生产新能源汽车的方式。三家新势力公司，虽然成立时间短，但并不按常规车企成长模式，而是把目标瞄准了新的动力技术，新的人车互动，以及新的用户经营方式。
蔚来汽车成立于2014年，公司核心管理层主要来自于国内顶尖的汽车公司和互联网公司。蔚来公司在生产模式上改变传统的生产方式，创造了独特的产品属性，在销售模式上更是不同于以往的4S店销售，其赚钱模式和服务模式都与传统模式大相径庭，因此其造车经验的成功也将给国内汽车行业的发展带来积极的引导作用。
理想汽车的产品主打智能电动，有40%的研发人员中与汽车的智能技术有关。理想汽车实现了L2级(增强型)自动驾驶，计划达到L4级(全面自主型)自动驾驶。理想的动力系统与其他新势力不同，采用增程系统。
小鹏汽车的主要产品是小鹏G3和小鹏P7，定位中高端电动车，产品售价方面小鹏G3是14.68-19.68万元，小鹏P7则在22.99-33.99万元之间。值得一提的是，小鹏G3荣获2020年顾客最满意的紧凑SUV称号。
(3)第三部分：特斯拉
特斯拉在诸多车友心目中，可谓是极客般的存在，不光是其科幻版的外形，动能回收技术、无人驾驶技术、电池技术等等，都是让车友心潮澎湃的前沿技术。
目前特斯拉连续八季度实现盈利，GAAP准则下单季归母净利润首破十亿美元。
汽车公司中，比亚迪以7181亿元市值位于第一，连特斯拉也只有6548亿元，属于第一梯队。再后面是长城汽车，市值4010亿元，然后是市值2000多亿元的上汽集团，最后是造车新势力蔚来、小鹏汽车、理想汽车。
比亚迪的市盈率165属于第二梯队，与特斯拉的573倍市盈率有较大差距，但是比长城汽车52倍市盈率高很多。上汽集团只有10倍的市盈率，由于造车新势力的净利润是负数，所以计算出来的市盈率也是负数，因此并不具备可比价值。从收盘价可以看出，比亚迪依旧仅次于特斯拉，但是距离特斯拉的股价有较大差距，蔚来则排第三，随后是长城汽车、小鹏汽车和理想汽车，最后是上汽集团。
综上所述，在新能源汽车领域，比亚迪无论是销量、市值、市盈率还是股价，都属于第一梯队的范围，在国内汽车公司中，更是属于龙头企业。
新能源确实是未来的发展方向，目前新能源汽车的渗透率还比较低，新能源汽车的市场会迎来广阔的发展期，从这个角度来说，是一种看多的看法。
透过比亚迪的发展，我们可以看出中国品牌的独立自主之路，从最开始生产电池，到独立自主研发，到整车制造，到现在的引领市场，在汽车市场独占一份，可以看得出国产品牌发展的艰辛，我们生在一个强盛的时代，但这份强盛并非别人给的，而是需要自己独立发展争取来。