根据央视《朝闻天下》的一份数据显示，2022年春节7天假期预计全国铁路、公路、水路、民航发送旅客1.3亿人次，比2021年同期增长31.7%，比2019年（疫情前）同期下降69.2%。其中全国高速公路累计车流量预计达2亿3946万辆，比2021年同期上升约9%，比2019年同期下降约13%。
在2021年十一期间，新京报贝壳财经曾针对高速公路服务区电动汽车排队充电问题进行了相关报道。时隔4个月后，又一个长假到来，电动汽车高速公路服务区排队充电的情况似乎有所改观。
为什么电动汽车车主们似乎没有了当初的"抱怨"？在高速通行中他们积累了哪些小窍门？贝壳财经记者与15位春节返乡的车主交流，他们分享了他们的"春节电动汽车出行故事"。
在与车主们的交流过程中贝壳财经记者注意到，受访的15位车友都知道2021年国庆期间的电动汽车高速排队充电的情况，并且为此作了大量的准备工作。诸如提前规划路线出行与充电、错峰出行、控制最高时速等方法，如八仙过海，各显神通。
已有"前车之鉴"，错峰出行或成主流
"我们家在北京，回山东徐州老家丰县，全程不到700km，我家车冬天高速估计能跑个400km。大概率要中途补一次电，为了旅途中间避开充电排队，我跟我老公在大年二十八的凌晨4点多出发，两个人换着开，在7点多到达平原服务区充一次电。那个时候人少，12个快充桩预计是够用的，充电的时候我们也能在车里眯一会儿，2个小时补好电，车里也暖和了，我们省着点开，后半程就能顺利到家了。"一位广汽埃安AION S PLUS的车主刘女士向记者介绍道，"其实下次或许可以晚点走，我们充完电在路上也没看见很多充电的电动汽车。"