家住美国西雅图的周女士最近有点烦。
她去年看中了特斯拉Model Y电动车。而就在犹豫要不要买之际，她眼睁睁地看着这款车的长续航版的价格一路上涨至5.89万美元（约合37.5万元人民币）。
“要是能料到这款车型去年在美国调价近十次，我应该早点下手。不过，我对电动车还有一些顾虑，所以还是需要多加思考下。”她在接受第一财经记者采访时表示，“我比较注重驾驶感，但电动车一般无法连续开超过三小时以上的路程。即便路程所需时间仅需两个小时，我也要在到达目的地后立即寻找充电桩。”
对于火热的电动车屡屡涨价，特斯拉方面则表示，价格调整反映了成本波动的实际情况。“我们正面临不确定的环境及成本结构的问题。”特斯拉首席财务官（CFO）霍恩（Zachary Kirkhorn）此前在财报会上表示。
实际上，自去年年底以来，电池价格不断上涨，正为电动车成本增加较大不确定性。据市场研究机构IHS Markit 的数据，在2021年后期，锂离子电池价格上涨了约10%～20%。彭博新能源财经（BNEF）的数据显示，截至2021年底，全球锂离子电池组平均价格为132美元/千瓦时（约合840元人民币）。
欧洲矿业基金Commodity Discovery分析师李冈峰在接受第一财经记者采访时表示，之所以电池价格成本上涨，是由于电动车销量激增、上游电池原材料供给短缺，导致电池供需失衡。“全球汽车行业电气化转型的最大风险在于，上游原料不够用，这可能威胁多国的电动车转型目标。”他称。
电池价格缘何上涨
李冈峰表示，近段时间电池价格上涨的主要原因在于，去年电动车销量猛增，带动电池需求增长。但电池中关键金属的价格正在飙升，使得电池供给减少。
追踪全球电池供应链的机构Benchmark Mineral Intelligence的数据显示，2021年，全球电动车销量同比增长112%至630万辆以上。从2020年1月初到2022年1月中旬，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂价格分别上涨了119%、55%和569%。以三元材料电池为例，含锂、钴、镍等金属元素的正极材料成本占据了电池材料成本的近50%。
李冈峰认为，电池需求、供给存在差距，主要是由于在电动车产业链中，开采矿产、设立电池厂、生产汽车存在较大的时间差。据美国媒体统计，开设一个新矿山通常需要10年，兴建一个电池厂约要3年，而一辆电动车的研发周期约为2年，大约每10小时就有一辆特斯拉汽车从工厂下线。
李冈峰进一步解释称，相对于电池、电动车，上游矿产生产周期较长，除本身生产问题外，还在于开发及开采时外界阻力较大。“欧洲的问题在于周边居民反对，北美的问题在于当地热情不足，而拉美的问题则在于资源民族主义逐步抬头。”他说道。
在塞尔维亚、西班牙等欧洲国家，有大量当地居民和环保组织反对兴建锂矿项目。在北美，从矿业公司推行上游项目、投资者推行电池原料项目进度来看，其热情均低于亚太国家，导致项目进度过慢。全球最大的锂生产国之一，智利政府的矿山开发政策愈发不友善。近日，智利制宪议会通过一项提案，旨在促进该国铜、锂矿等重要资产的国有化。
Trend Force集邦咨询分析师曾佑鹏在接受第一财经记者采访时表示，上游原材料价格上涨，电池供应受波及的原因在于，一些电池制造商缺乏国际定价权。目前锂、钴等新能源金属缺乏较透明的交易机制，电池制造商难以规避价格波动风险。
一般而言，掌握大宗商品的控制权就掌握了定价权。美国地质调查局（USGS）数据显示，目前全球44%、22%和9%的锂储量分布在智利、澳大利亚和阿根廷；钴储量的50.7%则集中在刚果（金）。而上述矿山则主要由智利矿业化工、瑞士的嘉能可等巨头把持。