最终，直营系快递只剩下顺丰和京东物流两家。3月13日，京东物流发布公告，将以89.76亿元收购德邦66.49%股份。德邦，这位独闯物流行业的"老炮儿"，变得要靠着对手才能争得活下去的机会，也折射出二线物流企业在激烈竞争中的窘境。
而对于站在第一梯队又是出资方的京东物流来说，此举或许是"百利无一害"。借助德邦的电商客户资源，京东物流将有机会撬开阿里与苏宁阵营的大门。极兔收购百世快递，京东吃下德邦，物流企业从"站队"向整合靠拢，也让头部电商平台之间的界限变得模糊和暧昧。
易主：近90亿收购
京东物流表示，此次收购可让公司就货运服务快速获取一张覆盖全国的快运网络，有效提升集团网络能力。
而收购完成后，89.76亿元的成交额也将刷新去年12月极兔收购百世花费的68亿元，成为快递行业历史的最大笔并购。
通常而言，成熟的网络和运力资源，是两家物流企业资本博弈的重要筹码。于京东物流而言，较之顺丰、通达系快递的网络型物流模式，京东物流能与之竞争时效主要凭借密集的仓库布点。然而，在异地物流上，京东2018年上线的快递业务时至今日难与同行匹敌，零售单向化履约特征决定了其在末端配送规模和干线运输能力上受到局限。
财报显示，在2021年末，京东物流自营卡车数量约1.8万辆，而顺丰的干支线用车资源在2020年合计达到约5.8万辆。依赖第三方运力资源补充一定程度上加重了京东物流的负担，2021年公司仅在外包成本上就花去了404亿元，同比增长54.7%。