南方财经全媒体记者黄浩博广州报道
南方财经全媒体记者从广东交通集团获悉，10月21日，在经过连续2天的紧张施工之后，粤港澳大湾区超级工程深中通道完成海底隧道最后一节标准沉管的沉放安装，为明年实现海底沉管隧道合龙创造了有利条件。
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深中通道海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，为世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。自2020年6月首个管节完成“深海初吻”以来，深中通道海底隧道已累计完成西侧E1-E22管节、东侧E32-E24管节共计31个管节的沉放，建成总长达4867.8米。
（沉管浮运安装一体船正提带深中通道E22管节乘潮启航，开展浮运作业图片来源:广东交通集团）
此次沉放的E22管节为标准管节，长165米，其安装精度是隧道顺利合龙的先决条件。
“E22管节不仅要求与已沉放的E21管节对接精度控制在25毫米内，还要以东侧E24管节为参照，严格控制其线形、端头倾角等。”深中通道管理中心岛隧工程部部长张长亮说，这就像在建“海底长城”，由两边往中间施工，最中间的龙口要完全契合，与龙口相接的两侧就要在一致轴线上。
10月20日4时50分，世界首制沉管浮运安装一体船“一航津安1”提带8万吨的E22管节，北上开启管节沉放安装的“大考”。因南侧浮运航道不满足施工要求，项目改用北侧浮运航道，浮运增加了4公里距离及3次大角度转向，并需要原地转向及横移进入系泊位置。浮运期间，一体船开启了DP动力定位系统，确保船舶长距离浮运“不迷路”，保障浮运安全。在广东海事、深圳海事的保驾护航下，E22管节于当天19时50分到达沉放区域。
合龙段区域海流复杂，为管节的精准对接增加了难度。E22管节是E23管节（含最终接头）安装前的最后一个管节，也是最后一次调整轴偏的机会。
“沉管浮运安装一体船等自主研发的核心装备群提供了技术保障，此前我们已实现连续7个管节毫米级对接，也为精准对接积累了足够经验。”中交一航局深中通道项目部副总工宁进进介绍，一体船拥有世界首套船管姿态监测系统、可接收北斗卫星信号的测控系统等智能化系统，能实时计算沉管三维动态，同步将数据反馈至指挥中心。此外，建设团队还利用光的特性研制出高精度的姿态传感器，精准跟踪管节在不同水深下的形变，进一步提高定位精度和数据可靠性。
10月21日7时50分，经系泊绞移、沉放、拉合、水力压接等工序，E22管节成功完成对接。
截至目前，深中通道已完成31个沉管管节的沉放安装，创造了大型沉管浮运安装速度和精度的世界新纪录。项目沉管隧道建造已进入最后冲刺阶段，正推进最后一个管节（E23）及最终接头的制造和相关演练工作，该水下推出式接头为世界首创，难度极高，计划2023年中开展浮运安装。
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海通道工程，预计2024年建成通车。届时，从深圳到中山的通车时间将缩减到20分钟左右，对于促进粤港澳大湾区城市间的互联互通，加速推动湾区城市群融合发展具有重要意义。