21世纪经济报道特约记者钱伯彦，记者张明艳 报道
当地时间10月23日，第89届巴黎车展正式落下帷幕。
作为世界五大国际车展之中参展人数最多、历史最悠久的“老大哥”，在经历了持续三年的新冠疫情冲击、法兰克福车展彻底退出历史舞台、日内瓦车展再度取消、东京车展朝不保夕的萧条大环境下，巴黎车展在时隔四年之后的“卷土重来”其实并不令人满意。
(相关资料图)
即使有着法国总统马克龙的亲自开幕助兴以及挂上了“革命正在进行”的噱头式主题，展览时间从十天缩短至一周的巴黎车展无论是在参展厂商数量上还是访客人次数据上全部一片惨淡。在德国、美国、日本等国的跨国车企大部分缺席并导致巴黎车展近乎变成法国人独角戏时，带着新能源车型登场巴黎的比亚迪和长城汽车等中国企业们成为了巴黎车展的“救星”。
“革命正在进行”
早在第89届巴黎车展公布官方海报时，一行巨大的“革命正在进行”（Revolution is on）确立了车展的基调。
10月17日，马克龙发表开幕致辞时，再次确定了法国利用能源转型以实现法国汽车产业复兴的目标。马克龙表示，法国将在2026至2027年实现本土电动汽车100万辆的产能目标，并在2030年进一步翻倍至200万辆。与此同时为了配合欧盟制定的2035年起本土市场禁售燃油汽车的指令，马克龙也强调法国将在2035年将本国汽车生产完全转向电动，“这代表了我们国家工业化的机会，我们将提供长期支持以让法国再次成为伟大的汽车国家。”
在电动化浪潮的大旗下，主场作战的Stellantis和雷诺分别带来了Jeep的首款电动车Jeep Avenge、雷诺4ever紧凑型SUV等车型；法国的运动汽车品牌Alpine和高端氢动力汽车制造商Hopium分别发布了Alpine Sunglow和Hopium Máchina两款车型；美国和越南的造车新势力Fisker和VINFAST也分别带来了Fisker Ocean和VINFAST VF6等车型。
雷诺4ever
JeepAvenger电动版
氢能源燃料电池汽车Hopium Máchina
辉煌不再的巴黎车展
看似热闹的新车型首发依然难掩巴黎车展正在遭到冷遇的残酷事实。
以大众牵头的大众品牌、奥迪品牌和保时捷品牌早在一个月前便已经宣布不出席巴黎车展，宝马集团也同样缺席，梅赛德斯奔驰则在巴黎市中心另起炉灶组织单独营销活动。即便是Stellantis集团下的欧宝品牌和雪铁龙品牌也未在展览舞台上带来新品，而代表超豪华跑车的法拉利和玛莎拉蒂也一并缺席巴黎车展。早在菲亚特克莱斯勒集团还未正式并入Stellantis集团之前，该集团便已经在战略计划中提及参加车展和大型活动将不再享有优先级，并希望通过此举来降低相关活动的成本开支。
当与法国近在咫尺的德国人和意大利人都拒绝出席车展时，巴黎车展参展阵容的缺席者名单之中相继出现福特、英菲尼迪、兰博基尼、马自达、三菱、日产、斯巴鲁、沃尔沃、阿尔法罗密欧、捷豹路虎等名字似乎也已不足为奇。
在车展访客人次数量层面，巴黎车展的衰落则更加明显。2008年巴黎车展成功地吸引了143万的参观人次，并确立了在国际五大车展之中头把交椅的优势。而主办方预计的2022年巴黎车展参观人次仅为30-40万人次。
撑门面的中国新能源汽车制造商
德国、意大利和日本厂商的集体缺席虽然一度使得巴黎车展更像是法国人的自娱自乐，但以比亚迪和长城汽车为代表的中国车企在巴黎的大规模亮相成功地填补了传统汽车制造商留下的空白。
10月17日巴黎车展开幕第一天，为法国带来汉、唐以及Atto 3（即元Plus海外版）三款重量级车型的比亚迪便成为了车展的焦点。此前9月28日比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会时便已经确定该三款车型为进入欧洲市场的敲门砖，而巴黎车展的亮相则是比亚迪进军欧洲的线下首秀。
根据比亚迪在发布会上公布的计划，比亚迪汉与唐在欧洲售价均为7.2万欧元，Atto 3定价则为3.8万欧元。除了以上三款已经得到确认的车型之外，比亚迪还在巴黎车展现场宣布将在2023年将海豹以“特斯拉Model 3杀手”的定位带入欧洲，但具体时间和售价仍未确定。
长城汽车则在巴黎的舞台上带来了WEY和欧拉两个子品牌。其中在中国市场以摩卡PHEV和拿铁PHEV命名的两款新能源车型分别以Coffee 01和Coffee 02的新名称亮相，而欧拉的猫家族之中则有欧拉好猫、好猫GT、闪电猫等车型亮相。
比亚迪亮相巴黎车展
长城汽车亮相巴黎车展