南方财经全媒体记者柳宁馨 广州报道
11月15日，在广州文冲船舶修造有限公司的龙穴岛基地，“海洋石油301”的加注功能改造项目正式完工，这艘巨轮将成为我国首艘LNG（液化天然气）运输加注船，也是全球最大的LNG运输加注船，也意味着中国远洋航程的全新起点。
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“海洋石油301”原本是LNG运输船，2015年9月投入使用，也是当时全球最大的C型LNG运输船，总长184.7米，型宽28.1米，可装载3万立方米LNG，面积相当于12个标准篮球场。
如今，“海洋石油301”改造完成后，成为一个“海上大型移动加气站”，可运载3万立方米的液化天然气，并具备加注功能，可服务停泊在国内沿海港口的大型液化天然气燃料动力的船舶，进行船对船之间的燃料加注。
中海油能源发展股份有限公司副总经理、安全总监王伟表示，“‘海洋石油301’的交付，填补了大湾区船舶加注的空白，是真正意义上的‘中国制造’，为打造中国LNG的国际加注中心，推动LNG作为船舶燃油的广泛应用，贯彻落实国家‘双碳’战略，奠定了一个坚实的基础。”
我国首艘LNG运输加注船交付LNG运输船是国际公认的高附加值、高技术含量的船舶，常被誉为造船业皇冠上的明珠、“船界爱马仕”，它的制造和改造是技术密集型，也是资金密集型制造业。一艘LNG运输船的建成和改造，体现出中国制造的技术实力，也和整个航运市场的需求息息相关。
2015年5月，“海洋石油301”在北部湾海域完成气体试航后顺利交付，这是国内首艘3万立方米LNG运输船，由江南造船（集团）有限责任公司为中国海洋石油总公司建造。
和其他LNG运输船相比，“海洋石油301”并不是最大的，今年5月，中国LNG船研发建造龙头企业沪东中华造出来8万立方米LNG运输船“传奇太阳”号，是全球最大浅水航道第四代，也是我国首款首制江海联运型LNG船。
最初，“海洋石油301”是一艘中小型LNG运输船，主要在沿海、内陆接收站，或者接收站之间进行调峰、转移，起到中间桥梁的作用。2018年10月，“海洋石油301”完成两年半的巴厘岛电厂浮舱项目作业任务返回国内，又服务于广西防城港至海南洋浦港的LNG二程转运，以满足海南岛对清洁能源的需求。
随着国际航运市场的低碳化转型，在很长一段时间内，LNG将作为船舶主要燃料，LNG动力船对LNG的加注需求也持续增加，LNG运输船可通过改造配备加注功能，为LNG动力船提供加注服务。今年8月，“海洋石油301”来到广州进行加注系统改造，今年11月15日改造完成，正式成为我国首艘LNG运输加注船，主要服务于我国沿海LNG接收站之间的LNG二程转运，兼顾国际间的LNG短程运输。
改造过程包括增加气体燃烧装置、船对船加注系统、再液化装置等关键设备及配套安保系统、消防系统、自动化系统、船体舾装等，实现加注功能，其中液化天然气加注系统、燃气燃烧装置等多项技术为国内首创。
改造后，“海洋石油301”设计加注能力达每小时1650立方米，可为大型集装箱船、双燃料矿砂船、双燃料散货船、原油船、汽车滚装船提供液化天然气燃料加注服务，是全球最大液化天然气运输加注船。
“海洋石油301”具备双燃料电力推进（DFDE）系统、全回转推进器，艏部采用大功率可变螺距侧推，船舶的操纵性和机动性得到提升，可以不用港作拖轮自行靠离泊码头，这为加注系统改造提供了独特优势。
“它具有动力优势，航速快，缩短了港口和需要加注的船舶的距离，可以在海上原地掉头、平移，更容易靠近船舶，操作性能好，同时3万立方米的LNG可以加注两艘船舶，之前全球最大的LNG运输加注船是2万立方米。” 王伟说。
据海油发展采油公司总经理吕长龙介绍，改造完成后，“海洋石油301”可以满足达飞、地中海、壳牌等多种双燃料大型集装箱船、散货船矿砂船、原油船、汽车滚装船的加注需求。
事实上，与传统加注方式相比，船对船加注可以实现货物装卸与燃料加注的同步作业，缩短了船舶靠港时间，大大提升港口的国际竞争力。中国海油正在珠三角、长三角等区域积极建设国际液化天然气加注中心，“海洋石油301”船交付后，下一步将尽快完成国际航行船舶的首船保税液化天然气加注作业。
LNG助力低碳转型“海洋石油301”的另一特点是绿色低碳，2015年建成之初，这艘船就申请了绿色船舶附加标志Green ship I，其燃料为LNG货物的自然蒸发气体，大大减少有毒有害气体及颗粒物的排放，是真正意义上的节能减排、环境友好型船舶。
根据国际海事组织要求，2020年1月1日起，全球范围内船舶使用燃油的硫含量不应超过0.5%m/m，而满足“限硫令”最有效的方法是使用LNG作为动力燃料。相比柴油，LNG的二氧化碳排放量可降低20%，硫氧化物及氮氧化物排放降低100%。
根据DNV的研究数据，2021年，全球远洋LNG动力船数量达到251艘，而一年前仅为189 艘。据克拉克森公司称，今年年中，大型LNG船的订单就达到了22年来的顶峰，全球订单量达到了255艘，运力增加了40艘。在“双碳”发展目标下，LNG作为洁净的一次能源，其使用越来越受到重视。
“全球的货运量80%依靠海运实现，全球船舶总数大概十万艘，烧的是传统的燃油或柴油。在‘双碳’目标下，航运业也在逐渐实现低碳转型，2018—2023年，新造船舶能效要提升，降低船舶排放强度；2023—2030年，寻求低碳燃料，调整经营方式，2030—2050年，使用清洁能源和可再生能源。”王伟介绍。
从经济性、减碳贡献、可获得性等方面来看，LNG是现阶段最合适的一种船舶动力燃料，可以实现从多碳到低碳。王伟认为，天然气的全球产量比较大，经济效益比较好，是一种过渡产品，当氢能等清洁能源、可再生能源逐渐扩大应用，未来会有新的能源使用探索。
不仅是航运业，从更广的天然气能源运输看，LNG的使用背后有更多的产业布局。LNG的产业链可简要概括为：勘探开采和预处理、液化、运输、接收储存和再气化以及运往终端市场。这条产业链中比较关键环节的就是液化厂、运输船和接收站。
LNG运输船主要用于液化天然气运输，被称为“浮动的天然气管道”，相较于管道天然气运输方式，LNG有自己的便利特点，适用于沿海城市。据业内专家介绍，LNG运输船上的LNG是零下低温液态，一立方米液态天然气相当于625立方米的气态天然气。
近年来，LNG运输船在数量、舱容和维护系统技术上都有了显著的提升。据能源行业咨询机构Marine Traffic监控，截至2022年4月，全球共有641艘在运行LNG运输船。其中，著名天然气公司NOVATEK的三艘10万吨级的破冰船，直接穿越了北极海冰，可见LNG运输船在能源运输能力方面的提升。
2020年，中国进口天然气首次超过1亿吨，6000多吨由LNG运输，LNG进口量已达管道天然气的2倍，而且呈现快速增加的态势。可以说，LNG已经成为天然气供应的主要来源、沿海地区主力气源和重要调峰气源，在我国清洁能源供应体系中的重要性日益凸显。
近年来，我国不断出台政策推动LNG接收站的布局与发展，沿海省市也在加速布局。截至2020年末，我国已投运LNG接收站数量为22座。其中，华南地区的LNG接收站数量最多，有6座分布在广东省沿海地区，使广东成为全国LNG接收站数量最多的省市。
而LNG水上加注是LNG产业链条的关键环节，LNG加注船是推广使用LNG作为船舶燃料的重要基础设施。“海洋石油301”改造项目拉开了我国沿海液化天然气水上加注业务的序幕，对打造液化天然气国际船舶加注中心、推进能源转型与绿色发展起到积极作用。
广东也在抢抓LNG产业发展机遇，积极布局LNG产业配套设施。广东今年初提出，发展新能源交通运输和内河清洁航运，推进煤改气、油改气，构建绿色高效交通运输体系，要形成350艘LNG船舶应用规模，建成6座内河LNG加注站。
2021年，广东省发展改革委印发《广东省运输船舶LNG加注站建设实施方案》，计划至2022年，建成以干线航道为重点的船舶LNG加注站共8座（包括沿海加注站2座），以满足LNG动力船舶的加注需求。
“锚定LNG产业是一个大的定位，从国际航运市场看，航运业低碳化转型迫在眉睫，也是一个过程，最终会过渡到零碳，LNG作为主要燃料会持续很长时间，全球的LNG产业配套也在建设，截至今年6月，全球LNG加注船有35艘，未来还将持续增加。”王伟说。