记者丨覃毅 编辑丨鄢子为
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这次广州车展，广汽埃安阵仗不小。
在琶洲展馆2.2馆，埃安发布昊铂系列新车Hyper GT。
“Hyper GT的推出，能够推动埃安业绩增长，从而助力广汽集团实现万亿目标。”埃安总经理古惠南说，公司的战略方向之一，是全面高端化。
他立下目标，2023年，埃安的年销量保守预期50万辆，争取在2025年突破100万辆。
高端车Hyper GT能否打个样，带头向新目标发起冲击？
贵过Model 3
定位高端的昊铂，于2022年9月发布，第一款车是售价百万级的超跑Hyper SSR。
Hyper GT发布后，埃安昊铂系列又多了一款产品。
“今明两年还有几款昊铂的车要推出。”古惠南接受记者采访时说。
Hyper GT运用了广汽的一些新技术成果，比如搭载全新一代星灵架构和AEP3.0，实现0.19cd风阻和4秒级零百加速。在外观呈现上，该车集结了旋翼门、电动尾翼等设计。
“在产品方面，Hyper GT全面超越了特斯拉Model 3。”
广汽埃安副总经理肖勇表示，一款旗舰车型，如果不能超越友商5年前的产品，中国的新能源行业再发展下去，底气和动力可能也就不足了。
Hyper GT没有公布售价。
肖勇表态称：“目标是卖得比Model 3更贵，消费者依旧选择我们。”据此推算，定价大概率在30万元级。
“如果Hyper GT的定价与Model 3相近，埃安能够凭借产品力从特斯拉手中抢到一定市场份额。”CIC灼识咨询经理董晓雅向《21CBR》记者表示。
Hyper GT推出，有利于提升品牌价值，但短期压力也有。
“Hyper GT的定位，是一款超级跑车，这是个很小的细分市场。跑车内部空间较小，对于普通消费者而言，旋翼门等造型功能设计不大实用。”黄河科技学院客座教授张翔分析道。
高端化迫在眉睫
过去一年，埃安销量节节攀升。
数据显示，2022年12月，埃安销量为30007辆，同比增长107%；全年累计销量27.1万辆，同比增长高达126%。
销量大涨的同时，埃安撕掉了“网约车走量”的标签。
广汽方面透露，2022年前8个月，埃安C端个人购买的非营运销量，已达到总销量88%；B端营运车占比，从2021年的43%减少至2%。
这意味着，埃安近九成用户为C端个人车主。
从盈利水平来看，销量喜人的埃安，却在连年亏钱。据官方披露，2019年-2021年，埃安的净亏损分别为6.21亿元、6.88亿元和13.89亿元。
换言之，车卖得多，亏得也多。
Aion S和AionY占据埃安新车销量的80%。两款车的价格在13万—20万元区间，属于中端车型。
乘联会公布的新能源轿车销量排行榜上，2022年前11个月，埃安销量最高的车型，是Aion S。
埃安的下一步动作，是高端化，方便增利减亏。
“埃安已经有一个中高端的基础，未来的发展方向，是全面高端化。”古惠南说。
根据乘联会数据，2022年，高端车型销量提升明显，中低价车型销量减少。
“高端市场有电动化需求，外资车企无法供给，当前是中国车企加码高端市场的最佳时机。”乘联会秘书长崔东树向《21CBR》记者指出。
单建销售渠道
“我们积累了很多黑科技，这种能力的积累、知识体系的积累、人才队伍的积累，是支撑埃安昊铂车系不断高端化的根源。”
广汽研究院副院长张帆说，Hyper GT及时运用和转化了广汽的知识成果。
行业内，前途汽车最先推出新能源超跑，售价50万元起步，市场表现遇冷。
小鹏P7也曾推出鹏翼版，使用剪刀门设计，其2022款和2021款停售，2023款没再更新。
综合同行表现，Hyper GT 跑车首战告捷的难度不小。
在市场端，埃安准备建立独立的高端车销售渠道。
肖勇说，我们会选拔埃安体系里最优秀的经销商伙伴，来打造昊铂独立的营销渠道和服务体系。
自2021年7月以来，广汽埃安开启营销模式变革，尝试搭建“直营+经销”“线上+线下”“车城+商超”的销售渠道。
“在核心市场，我们接下来会开设昊铂直营旗舰店。经销为主、直营为辅，跟现在有些品牌的营销模式不太一致。”肖勇介绍。
他预计，2024年，昊铂品牌会有100家左右的专属渠道门店建成，包括车城、商超，在规模、体验方面会有所提升，跟现有埃安品牌有一个明显区隔。
打铁要趁热，广州车展期间，埃安供应商及经销商大会同步在海口召开。
据一名供应商透露，供应链合作伙伴参会数百人。埃安为供应商设了门槛，其必须达到一定的水平和要求才能加入到昊铂体系。
做跑车、铺渠道，埃安走的这步高端棋如果奏效，广汽的万亿营收梦想或能达成。