21世纪经济报道记者刘美琳 广州报道
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绿色低碳成为时代趋势，我国新能源汽车产业蓬勃发展，成为全球第一新能源汽车生产大国。
2021年、2022年新能源汽车持续爆发式增长。工信部数据显示，2021年新能源汽车产销分别达到了354.5万辆和352.1万辆；中汽协的数据显示，2022年新能源汽车产销完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年位居全球第一。
作为朝阳赛道，新能源汽车就业市场的情况也备受各界关注。近日，猎聘大数据研究院推出《新能源汽车就业趋势数据报告》（以下简称：报告）。研究显示，2022年新能源汽车职位增速约为传统汽车的2倍，活跃人才增速约为其11倍。薪资方面，近两年新能源汽车招聘平均年薪超28万，比传统汽车高约8万。区域分布上，上海新能源汽车人才需求占比位居第一，合肥仅次广州排名第四。
人才供需增速及招聘薪资远超传统汽车新能源汽车旺盛的市场需求拉动了其用人需求，人才供需、薪资方面均胜出传统汽车。
数据显示，2021年新能源汽车新发职位同比增长186.16%，是传统汽车行业增速的2.08倍；2022年增速有所放缓，为36.18%，是传统汽车的1.84倍。与此同时，该行业人才供给也处于持续增长态势。2021年，新能源汽车活跃人才同比增长为12%，略低于传统汽车行业（13.61%）。2022年，二者增速差距拉大，新能源汽车活跃人才同比增速为44.14%，是传统汽车的10.9倍。
薪资方面，近两年新能源汽车薪资持续增长，明显高于传统汽车行业。2021、2022年，前者招聘平均年薪为28.61万、29.88万，比后者高8.46万、7.77万，两者均高于全行业平均水平。
值得一提的是，新能源汽车招人比传统汽车更重智能化，行业人才更年轻化。相比之下，新能源汽车热招职能侧重智能、算法，传统汽车侧重研发、工艺。
数据显示，近一年（2022年3月-2023年2月），新能源汽车新发职位位居前四的职能是汽车电子/电器工程师、智能网联工程师、电池工程师、算法工程师。在传统汽车中，位居前四的热招职能是汽车研发/项目管理、汽车电子/电器工程师、工艺/制程工程师(PE)、汽车质量管理；智能网联工程师位居第六，电池、算法工程师未进前十。由此可见，新能源汽车招人更侧重智能化、新能源方向；传统汽车更重视研发和工艺。近年来，各大车企及一些跨界造车的企业积极布局新能源汽车业务，在智能化和新能源技术上加大投入，提升产品的竞争优势，推动了相关人才需求。
进一步看， 新能源汽车最缺算法工程师，招聘平均年薪近66万。从近一年新能源汽车人才紧缺指数（TSI）最高的职能TOP10来看，算法工程师、嵌入式软件开发排名前二，为11.56、11.50；智能网联工程师、电池工程师位居第六、第十，人才紧缺指数为4.98、2.32。从这些职能的招聘平均年薪来看，算法工程师位居第一，为65.90万；智能网联工程师位居第二，为41.70万。
新能源汽车产业布局下沉新能源汽车人才需求的区域分布，有哪些特征？
从2022年新能源汽车新发职位（人才需求）城市分布TOP15来看，上海排名第一，占比为32.75%；北京位居第二，为10.16%；广州以7.60%的占比位居第三。在这些城市中，新一线城市和部分二三城市排名相对靠前。合肥位居第四，占比为5.65%。二线城市常州和三线城市芜湖排名第七、第八。
近年来，安徽省计划在“十四五”期间，以合肥、芜湖新能源汽车重大新兴产业基地为全省汽车产业核心发展区。合肥则聚焦于打造具有国际影响力的“新能源汽车之都”。江苏省常州已形成“发储送用”新能源产业闭环，其目标是要打造引领长三角、全国领先、全球有影响力的“新能源之都”。
从这些城市的招聘平均年薪来看，北京、上海、广州、深圳、合肥位居前五，为43.01万、39.40万、34.50万、32.66万、28.22万。杭州、青岛位居第五、第六，为27.70 万、27.03万。
需要指出的是，新能源汽车求职者更偏爱新一线城市，投递占比连年上升。
随着新能源汽车撬动下沉市场，非一线城市成为其新蓝海市场，也吸引了更多求职者的目光。在2019年至2022年求职者投递的新能源汽车城市分布中，投递一线城市的人数占比呈明显下降趋势，从2019年的44.04%下降到2022年的37.32%；投递新一线城市和二线城市的占比呈上升趋势，其中新一线城市上升趋势最引人注目，从2019年的28.50%上升到2022年的34.59%；投递二线城市的占比则从11.20%上升至13.40%。