全球产能过剩可以弥补俄罗斯和乌克兰的钛损失，但这对OEM（原始设备制造商）意味着改变。
早在乌克兰冲突爆发和俄罗斯受到制裁之前，航空航天供应链就已经开始出现问题。在俄罗斯的供应渠道已被切断的情况下，航空航天都把注意力集中在钛以及OEM将从哪里采购钛。尽管波音和空客目前对钛的需求严重依赖俄罗斯，但从原材料和成品角度来看，还有其他市场可以进行钛采购。
波音称，可以在没有俄罗斯的情况下满足自身需求。在法国政府的帮助下，空客与赛峰集团和私募股权公司Tikehau Ace Capital合作，收购了法国专业金属和高温合金(包括钛)供应商Aubert & Duval，以保护其供应链。
除使用海绵钛进行生产，Aubert & Duval还开发了一种能将钛废料转化为可满足航空航天领域需求的新锭的EcoTitanium系统。
USGS（美国地质调查局）报告称，2021年，美国以外地区的海绵钛产量为21万吨，低于2020年的23万吨。中国主导市场，占2021年产量的57%，其次是日本(17%)、俄罗斯(13%)、哈萨克斯坦(8%)和乌克兰(3%)。通常情况下，俄罗斯和乌克兰的海绵钛产量减少会令人担忧，但USGS表示，在去掉俄罗斯和乌克兰后，2021年全球产能为29.15万吨，远高于实际生产的21万吨。大部分闲置产能位于中国、日本、哈萨克斯坦以及沙特阿拉伯与日本合资的新兴企业AMIC Toho Co Ltd，年产能为15600吨海绵钛。2019年，美国消费的钛95%来自进口，这是对其制造业基地的另一个打击。这促使美国商务部宣布，进口到美国的海绵钛威胁国家安全。
成本上升和价格下行压力迫使美国生产商放弃市场，价格强劲反弹且俄罗斯退出市场，他们现在可能会重新考虑。
航空航天占据了全球钛市场约90%的份额，因此业内人士对俄罗斯和乌克兰冲突感到担忧，并在全球市场上寻找安全的供应链。空客和波音都希望在2022年及以后增加生产线，确保他们及供应商的钛需求。