受外部因素的影响，国内车市改变了年末旺销的规律。12月8日，乘联会最新发布的11月份乘用车市场分析报告显示，11月份，乘用车市场零售为164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降。
相比燃油车稍显低迷的表现，新能源汽车批发量与零售量继续高增长，稳住车市大盘。11月份，新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8%。1-11月份，新能源乘用车国内零售503万辆，同比增长100.1%，继续保持趋势性上升态势。
(相关资料图)
“目前国内车市的运行严重低于预期，仅有38%的从业人员看好年末销量，现在来看压力可能更为巨大。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，“整个车市尤其是传统燃油车的走势极度疲软，预计传统燃油车在2022年全年会出现零增长的情况。”
燃油车和新能源车市场续演“冰火两重天”
11月份，燃油车和新能源车两大阵营依然可以用“冰火两重天”来形容。在一系列促消费政策的推动下，新能源车市场迅速扩容。反观燃油车市场，从局部到整体都呈现出明显的疲软，市场前景愈发不明朗。
数据显示，2022年11月份，全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售量为105万辆，环比下降18%，同比下降27%，逆转了2022年6至9月份同比增长6%的正增长局面。同时，前11个月常规燃油车市场零售量为1334万辆，同比下降14%。
而得益于2022年购置税优惠政策惠及面广，叠加消费升级促进，燃油车高端品牌表现好于行业整体水平。数据显示，11月份，豪华车零售达24万辆，同比增长13%，环比增15%；自主品牌零售为87万辆，同比增长5%。市场份额方面，11月份主流合资品牌零售54万辆，自主品牌国内零售份额为53.4%，同比增长7.1个百分点。
据乘联会相关人士透露，11月份，经销商渠道闭店情况超20%，情况达到了较为严重的程度。但车购税减免政策对燃油车市场起到了较大的拉动作用，使得燃油车销售尚勉强能保持正增长。
新能源车方面，11月份发展势头依然高涨。11月份，新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8%。1至11月份，新能源乘用车国内零售503万辆，同比增长100.1%，持续保持趋势性上升走势。
崔东树认为，新能源车市场目前仍然呈现强势高增长的特征，“基于制造业的规模效应，新能源车规模越大，越有助于成本大幅下降。反观传统燃油车，在规模下降之后，成本是在上升的，这对整个传统燃油车的市场份额必然带来不利的影响。”他同时呼吁，燃油车是民生类车型需求，新能源车是增换购的改善型需求，目前看中低收入首购群体消费需求仍有待释放，政策应该向燃油车更大力度倾斜。
2022年新能源车市场有望实现650万辆销量目标
2022年前11个月，新能源乘用车累计批发量达574.2万辆，同比增长104.6%；累计零售量为503万辆，同比增长100.1%。
“2022年国家针对新能源汽车的补贴即将在年底退出，极大地刺激年底新能源车市放量。”崔东树表示，2022年650万辆的目标基本没有悬念，明年预计新能源乘用车批发量将达840万辆。
具体厂商方面，11月份国内厂商比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位。同时，以上汽、广汽、东风、吉利、奇瑞和长城为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出。
据新能源乘用车厂商批发销量数据显示，11月份，比亚迪以22.99万辆的批发销量遥遥领先，特斯拉中国批发销量10.03万辆位居次席，上汽通用五菱的批发销量达到7.62万辆，位列第三位。
造车新势力方面，零售份额占到整体的12.7%，同比下降7.3个百分点。其中，哪吒、理想、蔚来、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体更为突出。
乘联会指出，根据政策文件的时效，乘用车市面临购置税减半政策的退出节点，加之随着进入冬季的天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。