据CBC金属网编译：欧洲煤炭消费者寻求用来自全球的货物来代替俄罗斯货物，这使该关键枢纽的进口量增加了三分之一以上，有助于填补严重枯竭的库存。
据报道，今年上半年煤炭涌入安特卫普-鹿特丹-阿姆斯特丹地区——一个巨大的能源和大宗商品交通枢纽——与去年同期相比，进口量激增35%至2690万吨。
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这帮助ARA煤炭库存从第一季度的五年多低点翻了一番，达到近660万吨。据Kpler称，库存现在接近2019年的创纪录水平。不利的一面是，大量进口导致港口严重拥堵。
KplerInsight干散货、天然气和液化天然气首席分析师马修博伊尔表示，随着该地区在莫斯科入侵乌克兰后争相取代采购，出货量正在飙升。帮助填补这一缺口的是来自美国、哥伦比亚和澳大利亚的更多煤炭——这些国家倾向于生产质量更好或所谓的高热值材料，燃烧时会释放更多的热量和能量。
随着亚洲和欧洲的发电商在能源紧缩的情况下寻求获得额外的出货量，许多人希望将这种燃料寄托在历史上的竞争正在升级。德国和奥地利正在恢复闲置的燃煤电厂，以应对俄罗斯的天然气供应限制，而日本和韩国则在夏季天气炎热之前储备燃料。
不断恶化的全球燃料短缺导致价格飙升，欧洲未来一年基准煤炭期货在6月飙升至创纪录水平。
包括总部位于悉尼的WhitehavenCoalLtd.在内的澳大利亚出口商收到了包括波兰在内的欧洲国家的供应请求，该公司此前在政府向乌克兰提供的一揽子援助计划中提供了7万吨煤炭。
欧洲和澳大利亚价格之间的巨大差异使得贸易商可以从亚太地区发运货物，即使考虑到长途运输的高昂运输成本也是如此。一些低质量的印尼煤炭也进入了欧洲，尽管Kpler表示它们可能与热值较高的美国材料混合。
大量涌入的煤炭运输加剧了港口的僵局。
“我们看到欧洲主要港口的拥堵情况非常严重，”Braemar干散货航运分析师AbhinavGupta表示。截至6月29日，有71艘干散货船在安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹附近停泊，是一年中这个时候24艘船舶五年平均水平的三倍。
据克普勒称，目前煤炭船的等待时间约为10天，他说莱茵河的低水位也是造成延误的原因。它预计到7月中旬将改善到大约8天。
鹿特丹港表示，煤炭码头目前的储存能力已满，向内陆运输大量燃料“在过去几周已成为一项挑战”。它说，由于驳船短缺，情况变得更加复杂，因为许多船只都与乌克兰的铁矿石和谷物出口有关。